日産、初代リーフ中古バッテリー30万円で販売

先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)

続く


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馬鹿みたい
電気自動車なんて買わない方がいいぞ

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パンタグラフを

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ゴーンの稼ぎを確保するため客をカモにするニダ。

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分かりやすく考えると
バッテリーの弱った中古の携帯電話を買うかどうかということ。
その中古の携帯にまた中古のバッテリーを使っても
結局は中途半端ですぐ新品に買い換える

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燃費、電費でコスト回収はまだまだ先の話だねぇ。
やっぱり世の中そうそう、いい話しは無いもんだ。

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葉っぱ重たいからね

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>>8の続き
条件を変えて、年間30,000km（平日は毎日100km程度）走るとして、
バッテリーが同じく3年持つとしてみます。
この場合では1回のバッテリー交換費用が1500円ぐらいになり、かなりコストが抑えられます。
しかし、それでもガソリン車の2倍以上のコストになり、経済的ではないですね。

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でもトヨタは実用化すらされていない電気自動車。
ポンコツプリウスよりかはマシだろう

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>ディーゼル車の不正の発覚で、やむを得ずEVシフトを高らかに打ち出した欧州だが、ドイツではEV購入奨励金があっても、
>政府が提示した額のわずか7%程度しか使われておらず、EV購入が思うように進んでいないのが現状。

日本がもっと自慢していい「遊星ギア」のトヨタ・プリウスHVシステム
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm...

そして、トヨタには二次電池式EVより遥かに進んだ電気自動車がある。
そう、トヨタミライだ。

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今の所一番いいのがPHVだよ長距離だとガソリン給油で夜間止めてる時に充電
出先でバッテリー切れ心配しなくていいからな、二重で動力源あるという利点

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>>18
でもってw
おまえの苦し紛れ感が凄いな

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満充電で300km走る事の出来るバッテリーが10kgになったら入れ替え式も普及するだろうけど。
バッテリーの進化が劇的に起きないとEVはお買い物車のままだな。

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トヨタは電気自動車すら自前で作ることもできないから
テスラにすがったわけよ
んでやっぱやめたってどんだけ日和見なんだｗ

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トヨタには二次電池式EVより遥かに進んだ電気自動車がある。
そう、トヨタミライだ。

トヨタがなぜテスラを見放したかは経営状態を見れば明らか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5281...

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>>32

そのミライがミイラにならないよう、精々ここで一生懸命アピールしとけや。

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実際には
日米欧のトップメーカーが、充電式EVの先にある「究極のEV」「自動車の最終型」FCVに向かっている
ＧＭ「２０２３年までに電気自動車と燃料電池車２０車種を投入する」
ダイムラー「プラグインFCVを市販する。長距離走行にはＦＣＶが向いている。」

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この記事は「３年ごとに中古バッテリーに載せ換えて下されば十分乗れます」って言ってるんだな。

年間10万円の電池代か。
平均的な年間10,000ｋm走行の人だと10円/1kmが消えてなくなる。

電池消耗　10円/ｋｍ
ガソリン　130円/リットル
電池消耗分だけでリッター13kmのガソリン車相当の出費。

充電にかかる電気代は別途だから、燃費相当ではそれ以下。小型車のくせに豪気だわい

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トヨタのレンタル電池交換式が軽自動車を食うだろう
報道後すぐに削除されたのが妙にリアル

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>>18
あれ？
十数年以上前に市内を普通に走り回ってたぞ。
まだプリウスが初代の頃だな。
豊田市民なら手続き踏めば誰でも利用できたぞ。

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電気自動車なんて、戦後すぐ出来てた技術。何も新しくない、バッテリーが進化しただけ。

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>>40
え？戦前戦中の記録を調べろボケ。

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脱原発をすすめるドイツなんて安定した電圧が確保できなくなって電車が遅延してるし
こんな状況で一気に電気自動車かが進むとは考えられない
自動車は先進国だけのものじゃないアフリカや南米でインフラ整備できない

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>>44
途上国ともいえる隣国はＣＯ２排出枠に余裕があり
骨董品クラスの石炭火力発電でドイツ向け電力輸出のフル稼働。
トータルではドイツの脱原発前より大量のＣＯ２を排出する始末。
合わせて工場も国境沿いに移転、もしくは電力の安い東欧への脱出を表明している。

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そもそも日本初の自動車はEVだw

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日本初の自動車はEVってことは、戦前から存在した技術かえ、、、古〜。

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EVはガソリン車の歴史より古いってことは
覚えとかないと

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日本でも1980年代には市販車コンバートのＥＶがメーカー自身から市販されていたよ。
それ以降もひっそりと出たり消えたりしてた。
関連の特装屋に作らせるんだろうけど、ちゃんとカタログもあって、もちろん登録も出来て公道も乗れる。
軽バンとか商用バンだったけど。荷室に鉛バッテリーが10個くらい並んでてね。
大規模工場の構内車みたいな用途だろうけど、個人で買ってナンバー取った奴いるのかな？

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中古リーフを下取り、新型リーフ新車購入の方が良いらしいよ。
かなり国からも補助金も出るらしい。

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所詮エコカーは環境負荷を減らすのが謳い文句だけど経済効率を考えたら相当高い意識なければ所有できない。

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中古をそのまま売るんじゃなく再生して売れないのか？
数年経てば交換時期の物を売るなんて詐欺事件だわ

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不経済なものを生産するなよ。国力が落ちるわ。マジでいい加減にしないと。

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>>39
優しく仕止めるなよw

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>>18
無知って怖いなｗ

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1000万位したと思う

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まぁ、何事も最初はこんなもんだな。
この手の技術は得意なはずのトヨタとホンダが出してないんだから
まだまだ様子見かも知れん。

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180SXユーザー、自社製品の客をバカにしたCMを流した時点で終わってる車種、メーカーだよ。
日産なんぞどれだけ魅力的なクルマを出そうが二度と乗ってやるもんか

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何が重要かよくわかってる
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00182/00004...

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