Y31 シーマ

もう、国産車には初代シーマの様に全長が長く横幅が広い、しかし屋根が低いおしゃれな
高級セダンは出ないだろうな。漏れのフルノーマルの磨き倒したシーマはよく外車ですかとか、
ジャガーですかと言われる。
それに対し「いえ、古い国産車ですよ」と、言うと、
“えっ？”と、した感じで車種を聞かれる。その時に「日産のグロリア・シーマです」と、言うと
“はぁぁ、なる程〜納得〜”っと、言った感じで感心され、古いと言う感じは拭い去られる。

シーマとついでにグロリアがその人には、“高級車”と言うインパクトが強くなる。

但しこれはよく磨かれたフルノーマル車に限る。
ホイール替えた時点で×スモークも品が下るから×

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>>59
　この画が、所有していた当時(手放す直前)の Q45 Vタイプです。
　乗り心地のソフトさとは裏腹に、高速時の接地感やステアリングの手応えなどは
他の大型乗用車のそれとは 異次元のものでした。

　5〜6年経過した後も、アクティブサスに関しては無償対応してもらえましたよ。
　それでも 徐々に硬くなって行く症状は、さほど改善しませんでしたけれど・・・。

　新車と呼べる期間だけは 格別の乗り心地を維持していましたから、プラス100万の
価値は あったと、納得しています。

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>>60
貴重な体験レポート続編有難う御座います
後期タイプのグリルタイプやっぱり格好良いです
Q45のアクティブサスは当時日産が鳴り物入りで
投入した技術だけ有って価値の高いモノだった
のですね、それを5〜6年も堪能出来た経験が本
当に羨ましいです
個人的にはスタイリングは今見るとセルシオより
良いかな…と
ビジネス下手な日産のお陰でセルシオの影に隠れ
てしまった名車の一台と思います
セルシオも違う意味で衝撃的な性能で良く出来て
いましたので商売的に相手が良くなかった
コストの掛かった贅沢なQ45みたいな車は、あの金額ではもう当分出ないでしょうから、そう言っ
た意味でも良い経験をされましたね！

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シーマの対抗馬はクラウン4000ロイヤルサルーンGだったはず。
Ｗｉｋｉによればシーマ発売の報道前日（1987年9月2日）に3ナンバー専用ボディのクラウンの4000ロイヤルサルーンGが発売になっている。
日産はクラウンに3ナンバー専用ボディが発売されるという情報をつかんであわててシーマの企画に取り掛かって・・・みたいなことらしいが
結果蓋を開けてみたら5ナンバーとさして変わらないクラウン3ナンバーに対してシーマのほうが「目新しさ」もあってバカ売れ。
その後にクラウンはマジェスタを発売。みたいな。
シーマが売れて、3ナンバーのクラウンにすぐにアスリートＬも追加みたいな。

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そうそう、ワイドクラウンの発売翌日にシーマの予告を打ったんだった

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>>62
こんな畳みたいなデザインのクルマと比べると、
当時シーマがどれだけ洗練されてたのかがよくわかるなｗ

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>>70
悪く言い過ぎだ、好みは人それぞれなんだから
気に入っている人がみたら良い気はしないと思うぞ

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そもそもこの手の車の購入層はそれまではコンサバ、保守層だから>>70のクラウンのデザインが当時としちゃ一般的だろう。

シーマのそれはバブル景気と3ナンバーの税制改正でそれまでのユーザー以外が購入しはじめたことによるもの。
確かこの時のモーターショーは日産はシーマ、Ｂｅ１，Ｍｉｄ４を大きく全面に出していた記憶がある。
もともとの日産の高齢・保守ユーザーに対しても「これが日産の新しい高級車です」と出したわけだから、保守層に対しても
のデザインをアピールした。結果様々を巻き込んで数が売れた。（それまでのカクカクのＹ３０なんてクラウンの販売数に比べたら見る影もなかったし）

ただこの「攻撃的・前衛的なデザイン」に勘違いした日産がその後インフィニティＱ４５や次の尻下がりセドグロＹ３２で勘違い路線まっしぐらになり、まっさかさまに落ちていったのは
まあなんとも・・

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何にしても当時にシーマやQ45でカーライフを送れた人は幸せだと思うよ、あの時代はこのクラスに乗っていたら優越感も得られた
この頃の日産はハンドリングも良かった

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グリルレスというのは万人には受け入れられないんだわ。
初代シーマもマイチェンでグリルつけたし。レジェンドも。
まあ、シーマが出た時にＣＵＥ−Ｘを市販化したんだなくらいだったが、よく売れたな。
http://autosofinterest.com/2015/06/15/1985-nissan-cue-x-c...

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