モデルチェンジ新型ポロ

フォルクスワーゲン グループ ジャパンは、人気のコンパクトカー「Polo（ポロ）」を約8年ぶりに刷新し、2018年3月2日より全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで先行受注を開始する。販売開始は3 月中旬を予定している。

1975年にヨーロッパでデビューして以来、世界中で派生モデルを含めると1650万台を販売してきたポロは、2017年にフルモデルチェンジされ、すでにヨーロッパで販売されている。この新型ポロは、フォルクスワーゲンの生産モジュール戦略「MQB」を採用した、このクラスでは初となるモデルであるというのが特徴。現行モデルと比べて、ホイールベースは80mm、全幅は65mm拡大したことで、より広い室内空間を実現していて、とくに後席の快適性が向上している。ラゲッジスペースも71L 拡大されている。

搭載されている新設計の1.0Lガソリン直噴過給エンジンの最大出力は、前モデルよりもパワーアップしているほか、静粛性も実現。安全面では欧州の自動車安全アセスメント「ユーロNCAP」で最高評価となる5 つ星を獲得している。コネクティビティ面では、フォルクスワーゲン純正インフォテイメントシステム“Discover Pro”をポロとしては初採用。モバイルオンラインサービス“Volkswagen Car -Net ”のテレマティックス機能“Guide & Inform”が利用できるようになっている。

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まさにフィットで充分

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ゴルフとどう違うのよ。

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>>2
十分な局面もあるし
十分でない局面もある
ま、この類の車は（少しばかりの試乗や聞きかじりではなくオーナーとして）暫く乗ってみて
初めて差異が解るからカタログスペックだけじゃ判断できない典型だよねえ

>>3
今回に関しては1Lの3気筒というのが肝だゎ
ゴルフは現段階で日本未導入なんだが本国では昨年からリプレイス中の
新エンジン4気筒もだからエンジンで差別化だねえ

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いくら新設計でも1.0Lじゃ、遅いんじゃないの？

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１?ってのは実際の使い勝手とかよりも、格下感というかしょぼく感じて嫌だわ

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排ガスチェックを誤魔化す機構をボッシュに造らせるドイツ車は論外。
それと軽を維持するのがやっとの明和住人が語る資格は無いからすっ込んでろ。

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排ガスチェックねえ
正直どうでも良いわ
そんなことよりデザイン的にカッコいいかどうか、走りが気持ちいいかとかの方がよっぽど重要

んでポロは完全に昔のゴルフのクラスに上がったね
ゴルフが大きくなってるから結局立ち位置としては同じなんだけどさ。
日本で普段の足に使うには一番いい大きさなんじゃねーの

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俺は嘘をつく人間と嘘をつくクルマは嫌いだ！
だが嘘をつくオンナは「それも女の可愛さのうちやで〜」と思うこともある！
嘘をつくクルマは「まあな、総合性能高けりゃ、それでええがな〜」と思うこともある！

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都内にはジャストサイズ
ハッチバックでもセダンでも小さな高級車って
出ないもんかねー
５ナンバー枠のセンチュリーみたいなヤツとかさ

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昔、クラウンと同価格のプログレってのがあったが売れなかった

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>>11 プログレはイマイチダサかったもん内外装共にね
その二の轍を踏まない様な小さな高級車を出して貰いたい
ミニセンチュリーとか言ったら5ナンバーのクラウンロイヤルサルーンGとかボクシーな形でセンチュリーの様にオーソドックスだけど新しくて
クラッシックだけど革新的な内外装の車
コンセプトは良いけどダサいプログレや小さな高級車風な安っぽいコンチェルトは、もう要らない
志しは良かったし、そこは認めますけどね

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直噴は諦めろや
ＶＷのやってる直噴はデメリットしか感じない

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毒ガス！　毒ガス！　

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新型ボロ　

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このサイズの輸入車買うならポロは普通すぎるな
シトロエンのC3の方がええわ

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>>2
まさにポロ運転した事ないだろ。

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んー、中身は無茶苦茶良い車なんだけど
あまりに地味なので割高なお金出すのが理解されにくいんだよねえ。
それを踏まえた上でモノの目利きができる人が乗るというイメージ。

例えばよくトヨタ車を論じる時に「個性がないという個性」みたいな言い方するけど
それと同じように「地味な事が価値」みたいな感じかねえ。
地味で質実剛健で良くできたドイツ車。

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>>17
フォルクスワーゲン(笑)

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FITで十分だな
買うやつはワーゲンの名前が欲しいだけの見栄っ張り
これ乗って「外車を所有している」って言いたいだけの貧乏人

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>>20
ごめんね、言ってる事は判るんだけど
言い方がキツクてVWもFITも乗ってない者からみると
＞「外車を所有している」って言いたいだけの貧乏人
よりも貧乏でFITクラスしか買えなくて乱暴な物言いになるんだなって思っちゃった
ごめんね

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でもこれがＨマークだったら、外車好きには価値が半減なのも事実だろうｗ
お互い正しいよｗ

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>>13
同意。

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新型ぼろ。

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これは何回でも言うが、『たかがワーゲンで見栄を張るな！』ってやつと、『どうだ、ワーゲンだぞ！すごいだろ！』って奴は同レベルだからな？
仲良くしろよｗ

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フィットとか、アクアとか乗ったこと無いから知らないけど、
ゴミみたいなんだろｗ

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>>26
うん
相当に酷いゴミレベル

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360ccの軽や1000ccのサニー、空冷ビートルに乗ってた頃と比べれば
FITはゴミどころか高級車の乗り心地
アクア、プリウス、リーフなんかは、夢の車
お前ら贅沢になったよな

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五年前後もしくは、もっと早い時期に壊れるDSGを積んだ車が上質とはねメカトロモジュールの不具合で30万円オーバーだよ
このクラスは、まず壊れずトータルコストを抑える事が求められる大事な性能ですよ

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初めてUP!のDSGに乗った時、壊れてんのかよコレって思ったわ

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>>29
トヨタと最多販売数を競う会社の総販売台数の8割以上を占めるDSG車が
五年前後もしくは、もっと早い時期に壊れてたんじゃ世界中でタカタショック
以上のパニックが起きると思うがw　
で、実際にメカトロモジュールの不具合で30万円オーバーの請求された人っているの？
低速トルクの細いエンジンとCVTの組み合わせのスカスカ感覚のゴミみたいな車って愉しいのw

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>>31
既にめっちゃ問題になったじゃないですか

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DSGはもはやオワコン。
UP!　GTIは中々良いらしいよ

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400馬力オーバー、550ニュートンのクルマのDSGで4年9カ月、13万キロ乗ってるけどトラブルないよww
どこのメーカーのクルマが壊れるの？

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当たりはずれが大きいって事
そんな精度の作りなんだなと

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カローラランクスのパクりだろコレ

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>>35
日本車の故障率と比べたら全く壊れないレベルですね。

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>>26
フォルクスワーゲン(笑)

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VWの7速「DSG」が中国で38万台、日本で10万台のリコールに発展 !
https://clicccar.com/2013/05/15/219764...

http://5garage.com/archives/299...

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パクリパクリってうるせーなクソガキが
次期オーリスも他社からタップリパクってるな

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ボロクソワーゲン　ボロ

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そんなにいいならみんな乗るだろ。
みんな乗ったら買うよ。

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>>42
仮に良くてもあんな外道企業のクルマなんぞ恥ずかしくて乗れんだろ
外道の所業に加担する事になるのだからな

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>>32
問題になったとかではなく、販売台数に対して、何％がＤＳＧ載せ替えに
なったのかデータが欲しいよね。自費で載せ替えたてソースもね。

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>>44
少なくとも国内の正規代理店の情報共有システム上では自費で載せ替えたケースはないので
ソースなんて示せないと思うよ。30万円とかってフェイクニュースが独り歩きしてる典型。
何度かのリコールでメカトロ交換と制御ソフトの更新に加えて油脂が変更されてる。
これが結構な決め手で従来の化学合成系から鉱物系に置き換えられて状況は大きく改善してる。
リコール対象数としては通常（国産メーカー）の歩留まりで頻度と対象数からすればFITの方が深刻だった程。
ま、DSGに関しては「クリープがない」とか「半クラッチを多用する」だとかオーナーなら
誰でも知ってるような嘘がまかり通っているからねぇ、、よく知らないで言う人が多いということよw

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>>43
身の回りはシナ産ばかりの貧乏人がなに言ってんの　笑

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排ガス偽装の糞ドイツ野郎が、マトモなデータ出す訳無いだろ。
http://5garage.com/archives/299...

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>>46
そうなんだよね、年十万円も出してDSG載せ替えたなんで聞いた事ないよね。
有るのはジャダーで保証でクラッチ交換だ。
しかも、ＶＷのジャダーよりフィットのジャダーの方が激しいって現実もある。

アクアやフィットのようなゴミよりポロの方が車としては素晴らしい造りだ。

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>>47
ポロに乗れるから金持ちなの？笑わせるねよ

貧乏ネタが好きな奴こそが貧乏人なのだと言う事が如実にわかるねｗ

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ほんとそれな。ポロ程度で高いだの安いだの言ってて恥ずかしくないのか。

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VWはクルマは悪く無い。乗ってる奴らが馬鹿ばっかなのがイヤ。

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ワーゲン好きなら好きで結構だけど、フィットがどうたらとか、てめえもネット調べでディスってるというのが最低だわ

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>>53
フィットがどうたらは俺じゃないが
フィットに関していえばポロに限らず208やクリオと比べて煩すぎる
本当にあり得ないほどの騒音の違いがある
ポロやクリオは承知してないが208は静音関係に30kgほどのマテリアルを
使っている、及び窓ガラス厚も3mmだったか？厚くして遮音しているとプレリリにあった。
ホンダのDに話を振ると「30kgも静音材を積むなら、その分軽くして燃費を稼ぎます」
これはこれで正論だと思う。が、結果として煩すぎる
こうなると其々の好みの問題でとにかく煩いけれど燃費をとるか？静音を得たいのか？
嗜好の違いがあって良いと思うよ。

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これだよ・・・本当に糞な人間だな

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フォルクスワーゲン（笑）

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>>55
何をもって人間性がクソだと言ってるの？
>>54は実体験と実際のデータに基づいた話を感想として述べてるだけでしょ？

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ポロとフィットで悩むヤツいるのか？
価格的にはインプレッサと同等だし
同じ値段なら９割のヤツがインプレッサ選ぶと思う

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いや、スバルは無いな。。

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いや、本当にスバルだけはないな
なにをもって9割がスバルを選ぶと思うのだろう？
日本市場は、そんなに情弱のお馬鹿さんばかりじゃないと思うが

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俺はVW、BM、ベンツはないな。
ドイツ車なんかどんな爆弾仕掛けてるかわからんし、詐欺会社の車なんか絶対に嫌だね。
お前らみたいな奴ががいるから、こういう時期にまたディーゼル販売しようとするんだよ。
完全に舐められてるよ、外車バカは！！

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VW、BM、ベンツは無い
としてもスバルはもっとないゎ

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なんでや
同じ価格ならポロなんかよりインプレッサやアクセラの方がいいだろ
1.0Lガソリンのコンパクトカーに込み込み300万も出せるのかよ

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アクセラなら欲しい
しかし昴はイラン

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2.0L のGTIになると、ポロでも
車両本体価格、日本では400マン超えるんか？
https://response.jp/article/2017/12/14/303740.htm...

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>>65
＞ドイツ本国でのベース価格は、2万3950ユーロ（約320万円）と公表されている。

ドイツじゃなくて英国だけどTYPE-Rじゃない素のシビックが
（生産工場がある）現地英国価格で394万円だからね。（TYPE-Rは460万円）
どうなんだろうね？

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>>65
そこはさすがにゴルフGTIの400万は超えないのでは。ヒエラルキー的な意味で。

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>>67
そだね〜
あと、デミオ（MAZDA３）の2.0モデルも英国価格で339万円だから
2.0モデルとしては平均的かもね〜

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日本は関税率0だけどEUは関税10％取るからね

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ホンダや日産やトヨタの英国産は域内製品として関税はないけどね。
その関税もEUとのEPAでなくなりそうだけど。

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>ＶＷリコール後も有害物質、豪州基準の４倍濃度
>2018年03月13日 14時24分

だって

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>>57
ソースはないけどな。

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そもそも

ポロって

名前がダサすぎる

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