もう一度乗りたい車

今まで所有した中でもう一度乗りたい車はありますか?

プジョー306　
何てことない実用車だったけどシートが良くて直進性も良く一気に500キロ走っても疲れなかった
唯しATが弱点だった

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ずいぶん昔、俺も「406」に載ってた。ほんとにシートは素晴らしかった記憶がある。頻繁に故障してたけどね。

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CR-X Si VTEC

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P10プリメーラ（MC前）
R33フェアレディＺニスモ
R32スカイラインGT-R
KP61スターレット
EP71スターレットターボS

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また明和住人の脳内オーナー妄想が始まります（笑）
せめてリアルに所有してた証拠upするのが最低限の礼儀でしょ？

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>>1 私も同型306の前期カブリオレに乗ってました。
なんてことな形状のサスペンションなのに、本当乗り心地が良かったですね。いまだかつて、この乗り心地を超える車は現れてないです。
確かにATの変速はおバカでしたね。
（幌の開閉の不調をディーラーが直せなくて、手放しました。）

次点で2代目デミオです。
これまたなんてことないのに、乗り心地も良く、コンパクトカーなのに車内も静かでした。
フォードとプラットフォームを共有時代のおかげですかね。
昔過ぎて、写真はすぐに出てきませーん。

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平成8年式レガシィGT-B（BG5）
その前に乗ってたアベニール（W10）は1時間も乗ってると肩腰が痛くなったけど
レガシィは長距離長時間乗っていても快適だったし
雨天時の安定性も本当に良かった

俺も写真探してスキャンして・・・なんてしてられないのでご容赦願いたい

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TT131 コロナ1800GL
L70V ミラ　

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B110直結5速のクーペ。

分かんないだろうなぁ・・

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パラスポCR-X Si

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KP61

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EF-9シビック
初期のVTECだからカムが変わると気持ちよかった
しかしボディが紙のようにペラペラだった

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フランス車のシートは一番良いなイギリス車の
シートも良いドイツも良く出来ているけど
イージーさが無くてフランス、イギリス程は
好みでは無いドイツで使う分にはスピードレンジが高いのも有って有っているけど米国でドイツ車に乗るとユルくゆったりした感じでドライブする
にはマッチしなくて敬遠したくなるタイプのシートだな
昔の車は現代のパーツでリファインして乗りたいと思うな

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>>14
最近、話し言葉＆大きな独り言の文章が多いネ。
何を相手に伝えたいのかが、さっぱり要点が掴めない。

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所有車よりも会社の車に乗ってた時間の方が長いから懐かしく思う
チェリー、カリーナ、タウンエース、ハイエース

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すまんが、乗った事のない車を貼って良いかな？

俺のターボ初体験は、代車のシャレードターボだった。
あんな大衆車でも、ガツンとくるその感触は大いに感動したもんだった。
それならばシティのターボなら、もう面白くて卒倒したんじゃないかなー。
身近に所有してる人がいたから、運転させてもらうべきだったなあ。

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アルファロメオ166

クリームベージュ皮の内装がカッコよかった。お姉ちゃんウケ最高!
フロントフードを開けて見えるエンジンの造形もカッコイイ
フロントフードの高さが当時現役のフェラーリより低くてカッコイイ

そう、カッコイイだけのクルマでした
夏場エアコンが効かなくて死にそう
ICSが壊れてウン十万
交換できないタイプのナビのがクソ
でもあの内装だけでも乗る価値が有ったと思います

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ロリコンは不気味に沈黙

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NISSAN TERRANO V6-3000 R3M
いま見てもカッコイイ
トルクフルなエンジンで走りも良かった
燃費が悪く維持費がかかる車だったけど

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ＪＴ１５０

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ジネッタG15S
剃刀のようなハンドリング

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>>19
軽乗りが必死だね（笑）

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CR-X（EF7）にまた乗りたい！

>>4
SiはVTECじゃなくてZCエンジンだよ。

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インテＲセダン(DB8R)はマジで良いクルマだったな。
独立したトランクがあって、5人乗れて実用性も高かった。

ホイールベースが長かったからクーペのようにテールハッピーじゃなかったしw
貰い事故で廃車にならなかったら今でも乗っていたかも？

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>>17
ファーストカーがブルドックでした。
無限のリアスポ付きw

ノーマル13インチのロクマルタイヤは、まるきり役不足でしたが、大径ホイールはタイヤハウスが狭くて履けませんでした。
パワステも付いてないので、トルクステアで暴れるフロントを抑えるのに必死。
ボクは直線じゃないと踏めなかったけど、恐ろしく速いクルマでした。

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>>20 人気有ったねーテラノ

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テラノも良かったな〜
パスファインダー仕様にして乗ってた。

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スカイラインGTパサージュターボのワゴン。
発売当時は最速のステーションワゴンでスポーティー＆エレガンスな良いクルマだったな。
軽い事故をきっかけにGTSマスクにしてカッコ良かったw

女の子ウケも良かったし、釣りだのスノボだのバーベキューだの遊び倒したわ。

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>>29 仲間と楽しく遊び車を利用する良いですね
ステーションワゴンは走りもそれなりに楽しめて
アウトドアもエンジョイ出来る良さが有ります
パサージュワゴンなら尚更で良い感じのカスタムまで楽しめて最高だなと思いました

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>>30
ありがとう。
乗っていた頃はデカいクルマだと思っていたけど、今見るとコンパクトなんでしょうねw
5ナンバーで2000ccの6気筒ターボワゴンなんて絶滅種なのですね。

レカロ2脚入れて、ナルディウッドつけてホイールはBBSのド定番カスタム。
コンソールにオプションのカセットテープチェンジャーなんてカルトな装備も付いてましたが、すぐに壊れたのも良い思い出www

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子供の頃からあったこの車
少しだけ運転出来たけどもっと乗りたかった

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赤と緑それぞれ6年乗ったなぁ
また乗りたい。

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>>32
ウチのはビガーのsiだったわ。
Ｌで引っ張ると、ファミリーセダンらしからぬスポーティーな音と加速だったな。
メーターの青い照明やリトラライトは個性的だったね。

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>>32 セダンとは思えぬ低くスポーティーなドライビングポジションでしたね
Egもモーターみたいに回ってエンジン屋としての気概を感じさせた
エアロデッキ後期型の黒×灰ツートンカラーなんかは都会では、とても人気が有りましたよ

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カルタスGTi
エンジンは最高だった。なんとエキマニがステンタコ足!
8000までビュンビュン回ってAE86と0-400しても楽勝
ボディは本当に紙のような薄さで、天井を触るとペコペコ沈む（笑）

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>>36
韋駄天スターレットやマーチスーパーターボやシティ、ミラージュなど、リッターカークラスは加給エンジンばかりの中でカルタスの1300ccツインカムって硬派なイメージでしたね。

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>>22
G4とG12しか知らない

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リプロされてないインプエンジンのやつ

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画貼り面倒臭いのは御免なさい・・・
プジョー乗り歴25年移行以前の内緒の話で、
実は一番に「もう一度」堪能したい最高級の
名車は、フォード（マツダ）フェスティバ♪

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>>40
うほ！フェスティバ懐かしいw
端正なスタイルと電動キャンバストップで可愛くてオシャレな女の子が乗っていたイメージでしたね。

ワシはプジョー２０５ＧＴiが印象深い。
初めての左ハンドルの５ＭＴで最初は戸惑ったけど、ちっちゃいボディに1900ccエンジンは豪快に走ってくれた。
開口部の広いガラスサンルーフも気持ち良かったけど、パワステがまだ設定されてなかったモデルだったから車庫入れはつらかったw

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当時のカノジョが乗っていたユーノスプレッソは良い車だった。
今じゃ考えられない1800ccでＶ６のエンジンや、ちょっとイタリアンちっくなデザインがカノジョに似合っていたな。

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もひとつマツダネタでだと、プローブに憧れたな。
初期のＬ４ターボじゃなくて2代目のＶ６のヤツ。
ちょっとBMWの8シリーズっぽいクールなクーペだった。

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スターレットのターボにもう一度乗りたいな、あの時代の軽量ボディでキビキビ走るし。

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ひと昔は「元気の良い車」がたくさんあったけど、安全性の向上はともかく今は経済的重視の車ばっかりで選択の幅が少なすぎ。
AE86レビトレが200万とかちょっと異常。

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