パワーウエイトレシオって速さの絶対条件なの？ おいらはフィットで充分

だってポルシェって軽くてパワーがあるのにR３５ GT-Rより遅いでしょ？

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そんときゃポルシェの調子が悪かったんだ

…たぶん

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絶対条件ってw、誰だオマエに嘘を吹き込んだのは！

画像はポルシェじゃないし。

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軽快で機敏な動きをするために必要な条件。終了。

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クルマにはね、速く走るために重さが必要なんだよトラクションかけるために。
軽いと空飛んじゃうでしょw
軽いクルマはダウンフォースかけて重さを与えるんだよw

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絶対条件ではないよ。
同じパワーなら軽い方が有利なだけ。
特にサーキットでは軽さを生かしてコーナーを速く走るより、ストレートが速い方がタイムは良くなる。
でも、軽いクルマは乗って楽しいし、消耗品の寿命が長くて値段も安いから人気がある。
例えばタイヤだと、スレ画のエリーゼは4本で10万ほどで、二年近くは持つ。
GT-Rになると4本で30万程度で二年は持たない。
ポルシェのPCCBなんか1年持たないし、交換すると100万を超える。
消耗時間は乗り方次第だけど、ハイパワー車は費用に見合う楽しさは得られないよ。

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>>5
それ水野氏が言ってたと思うけど、間違ってるよ。
GT-Rがクソ重いから口から出たでまかせ。

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>>7
えー、そなの？具体的に教えてちょだい。たのんます。

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[YouTubeで再生]
条件による
実用性とか路面状況とか速度域とか

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>>6
R35はコーナーでも速いよ、重いけど。

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加速性能に影響する。

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>>11
R35は加速も凄いよ、重いけど。

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加速が良くてもブレーキに負担がかかっちゃしゃあんめ

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少なくとも加速(コーナーからの立ち上がり)だけでは絶対有利
制動系とか駆動系が同等の条件において

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R35がコーナーでそこそこ速いのは専用タイヤのおかげ

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GTRのレベルになると、
エンジンからミッションやタイヤまでの
動力伝達やシフトチェンジのタイムラグとか、
サーキットではタイヤに無理な負担をかけない
トルク配分とか色々。
車体が軽すぎても乗り心地が悪かったり
空力の影響を受けすぎたり不安定になりがち。

金と命が惜しければ、もっと遅い速度で楽しめて
財布にも優しい乗り物で遊ぶべし。
日本のオフロード界では、大型クロカン壊滅、
ダウンサイジングでジムニーだらけになった。
ロードカーでも、軽のランエボやGTRなど
ハイテク四駆ターボあれば安く遊べて面白い。
軽のNSX？のS660はすぐ事故りそうで怖い。
FFのアルトは速くても論外。
激安ドリフト教習車の軽のロードスターは有り。
よく出来た小さなオモチャというジャンルを
広げて行ったら面白い。
現状ではジムニーしか無い。

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主観的意見とソースのない意見ばかりで笑えるな。

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重い方が長距離疲れない。船でも飛行機でも
すなわち水野さんの言ってる重さは、実用的な売り物の長距離車（∴GT)に於いて
って事でしょ

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上昇中か降下中か重力の影響も考えないといかん
一番速いのは落下

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軽四でもGTRでもいいよ
ドライバーだけの時とフル乗車の時とどっちが速いの？

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＞軽のランエボやGTRなど
＞激安ドリフト教習車の軽のロードスター

・・・？？？

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>>1ですが、ますます混乱しとりますOrt......

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早いと嫌われるぞ

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軽くて非力なタイプと重くて大馬力のタイプ
空気抵抗とパワーウエイトレシオが同じだとする
この二台が直線で競争すると　最初のうちはほぼ一緒だけど
そのうち空気抵抗に負けて非力な方が負ける

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判断の目安にはなるが、絶対値では無いよ。重いR35GT-Rは論外だけど（笑）
自称アウディ乗りの負け犬（笑）が語る事では無いね〜明和にしか居場所が無い敗北者は本当に惨め（笑）

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