パワーウエイトレシオって速さの絶対条件なの？ おいらはフィットで充分

だってポルシェって軽くてパワーがあるのにR３５ GT-Rより遅いでしょ？

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そんときゃポルシェの調子が悪かったんだ

…たぶん

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絶対条件ってw、誰だオマエに嘘を吹き込んだのは！

画像はポルシェじゃないし。

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軽快で機敏な動きをするために必要な条件。終了。

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クルマにはね、速く走るために重さが必要なんだよトラクションかけるために。
軽いと空飛んじゃうでしょw
軽いクルマはダウンフォースかけて重さを与えるんだよw

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絶対条件ではないよ。
同じパワーなら軽い方が有利なだけ。
特にサーキットでは軽さを生かしてコーナーを速く走るより、ストレートが速い方がタイムは良くなる。
でも、軽いクルマは乗って楽しいし、消耗品の寿命が長くて値段も安いから人気がある。
例えばタイヤだと、スレ画のエリーゼは4本で10万ほどで、二年近くは持つ。
GT-Rになると4本で30万程度で二年は持たない。
ポルシェのPCCBなんか1年持たないし、交換すると100万を超える。
消耗時間は乗り方次第だけど、ハイパワー車は費用に見合う楽しさは得られないよ。

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>>5
それ水野氏が言ってたと思うけど、間違ってるよ。
GT-Rがクソ重いから口から出たでまかせ。

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>>7
えー、そなの？具体的に教えてちょだい。たのんます。

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[YouTubeで再生]
条件による
実用性とか路面状況とか速度域とか

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>>6
R35はコーナーでも速いよ、重いけど。

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加速性能に影響する。

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>>11
R35は加速も凄いよ、重いけど。

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加速が良くてもブレーキに負担がかかっちゃしゃあんめ

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少なくとも加速(コーナーからの立ち上がり)だけでは絶対有利
制動系とか駆動系が同等の条件において

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R35がコーナーでそこそこ速いのは専用タイヤのおかげ

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GTRのレベルになると、
エンジンからミッションやタイヤまでの
動力伝達やシフトチェンジのタイムラグとか、
サーキットではタイヤに無理な負担をかけない
トルク配分とか色々。
車体が軽すぎても乗り心地が悪かったり
空力の影響を受けすぎたり不安定になりがち。

金と命が惜しければ、もっと遅い速度で楽しめて
財布にも優しい乗り物で遊ぶべし。
日本のオフロード界では、大型クロカン壊滅、
ダウンサイジングでジムニーだらけになった。
ロードカーでも、軽のランエボやGTRなど
ハイテク四駆ターボあれば安く遊べて面白い。
軽のNSX？のS660はすぐ事故りそうで怖い。
FFのアルトは速くても論外。
激安ドリフト教習車の軽のロードスターは有り。
よく出来た小さなオモチャというジャンルを
広げて行ったら面白い。
現状ではジムニーしか無い。

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主観的意見とソースのない意見ばかりで笑えるな。

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重い方が長距離疲れない。船でも飛行機でも
すなわち水野さんの言ってる重さは、実用的な売り物の長距離車（∴GT)に於いて
って事でしょ

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上昇中か降下中か重力の影響も考えないといかん
一番速いのは落下

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軽四でもGTRでもいいよ
ドライバーだけの時とフル乗車の時とどっちが速いの？

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＞軽のランエボやGTRなど
＞激安ドリフト教習車の軽のロードスター

・・・？？？

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>>1ですが、ますます混乱しとりますOrt......

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早いと嫌われるぞ

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軽くて非力なタイプと重くて大馬力のタイプ
空気抵抗とパワーウエイトレシオが同じだとする
この二台が直線で競争すると　最初のうちはほぼ一緒だけど
そのうち空気抵抗に負けて非力な方が負ける

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判断の目安にはなるが、絶対値では無いよ。重いR35GT-Rは論外だけど（笑）
自称アウディ乗りの負け犬（笑）が語る事では無いね〜明和にしか居場所が無い敗北者は本当に惨め（笑）

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>>25
まぁ強姦殺人魔の妄想86は蚊帳の外だわなww
コーナーも直線も鈍臭いからなwww

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>>1
GT-Rは魂がこもっているから、日産のエンジニア達は無償労働してでもよい車に作り上げただろう。
過去のブランドに胡坐しＢＭＷの傘下に入ってしまったポルシェとはモチベからして違う。
精神論って馬鹿にされがちだけど、こういうところで差がつくもんだよな。

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どういう状況で“速い”かに依るだろうけど、加速、減速、旋回は慣性の法則により概ね車重が軽いクルマの方が有利。
逆に長時間直線を走る場合は、車重が重いクルマの方が安定していて速度を出しやすい為に結果的に“速い”場合があるかな？

個人的には1t以下の軽いクルマが好き。
軽ければエンジンにパワーを求めなくても良いし、何よりランキングコストを抑えられてサイフに優しいwww

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重いほうが速いならみんなオモリ積む

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同じ力で軽い物と重い物を持つのでは負担が違うように
車も車重とパワーによって性能がまるで違ってくる

車重を馬力で割った物
これをパワー・ウェイト・レシオと言う
この数値の小さい車ほど加速性能が良い！

高性能ドイツ車→4.8
中性能イギリス車→5.6
低性能クソトヨタ車→7.6

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同じパワーウェイトレイシオなら重いほうが速い
例えば100ps, 500kgより300ps, 1.5tのほうが速い

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500kgならFJマシンくらいだから
70psでも300ps, 1.5tの車より速い

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>>32
パワーが地面に伝わらねー！

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重いと台風でも飛んで行かないから安心

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>>31
最高速なら空気抵抗と馬力だからね

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>>10
GT-Rがコーナーで速い？
直線は速いけどコーナーは大したことないけどな。
すぐにブレーキとタイヤがタレで遅くなるし。

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ps比
比較対象の目安でしかない

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つまり馬力は大きくボディは軽く駆動力を伝えるダウンフォースをたくさん得る形態のクルマが速い。
よってパワーウエイトレシオは条件の一つに過ぎないでいいかな？

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重いと走り出しが遅いのは常識。バスや大型トラックなんてのっそり走るよな。
従って、早さを得るために高馬力でそれをフォローする。
パワーウエイトレシオが高いほうが速いので、それは速さの絶対条件でしょう。
低くて速い車は存在しないと思う。

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おまたせ。 http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img2/15199772830040.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 32780954

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>>25
R35にまるで勝てない86の分際でなにいってんだ、変態性欲ロリコン

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運転の楽しさでは圧倒的に86の勝ち

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速さの定義があいまい。
最高速度なのか、加速の速さなのか、どっちなんだ！？

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ランキングコストwwwwwwwwzw

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ランキングコストwwwwwwwwww

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>>46
イギリスBBCの人気自動車番組『トップギア』で司会を務めるジェレミー・クラークソンが、
「近年乗った車の中では最高に楽しい一台」と大絶賛。

　ステアリングのウェイトは完璧でコーナリングをジューシーな程に感じ取れる。
　GT86は貴方の中に眠る隠れた才能を呼び覚ますだろう。
　貴方のヒーロー遺伝子が覚醒し スポーツカー以外など見向きもしなくなるはずだ。
　懐かしささえ覚える感触のギアレバーを2速に落とし素晴らしいブレーキを思い切り踏み込み
　エンジンの 咆哮を聴きながらハンドルをきって後輪が滑るのを感じればいい。
　車に熱心でない人は私がおかしくなったと思っているだろう。
　夜店で売ってる模造ダイヤモンドの値段でティファニーの宝石が手に入る。
　この手の楽しいクーペなど絶滅したと思ってた。
　何より安くて素晴らしい物が手に入るという事。

　星を5つしか付けないのはそれ以上が無いからだ。
　★★★★★でスライディーでスパルタン。そして他の何より楽しい車。

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>>38
ダウンフォースを発生させるという事は、同時に抗力も発生すると言うことだ。
コーナリングやブレーキには有効だが、スピードを出すだけなら、浮かない程度の最小限D/Fがあれば十分。

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>>41
86も買えないのが吠えても惨めになるだけだよ、明和しか居場所が無い己を恥じれば？
自称アウディ乗りの負け犬君と同レベルみたいだし。

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>>51
よ！強姦殺人魔86、RS6 パフォーマンスの納車日は4月1日になったんで報告しとくわw。ブレーキだけ20インチのカーボンセラミックローターに換えただけ。
S6とももう少しでお別れ、走行距離13万近く頑張ったわ。
おまえの86はどのくらい距離乗ったんだ？

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日の出さんの意見待ち

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>>1は学生？
FIT乗りってのは嘘だろ？まずは免許取れ
重量出力比、馬力重量、出力毎重量だから。
簡単に言えばトラックにシビックTYPERのエンジン積んでも
思っているほど速くない。　けれどもFITに乗っければ爆速だろう・・

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フィットで充分

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ランキングコストwwwwwwwwww

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GT-Rはサーキット1周なら911 GT-3より速いかも知れないけど
それが1時間（30分でもいい）継続できるかといえば無理だろう。
911 GT-3ならドライバーの方が早くバテる。

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>>57
だからなに？

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>>58
早漏は嫌われるって事だよ。

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>>59
遅漏の方が嫌われるぞ！

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21インチのホイールに20インチのローターって入るの？

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ドライバーの体重次第だな。>>1は無駄に重そう。おまけに禿げてる。

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パワーウエイトレシオは最高速度の参考値。加速はトルクウエイトレシオで比較しないと。
どっちにしても直線での話だからコーナリングの速さも含めたらあてにならない。

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>>63
バカですね

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1000kgの車重で100psのエンジンを搭載したクルマと、2000kgの車重で200psのエンジンを搭載したクルマはバワーウエイトレシオが一緒だけど、おそらく前者の方が速くね？

バワーウエイトレシオが優れているのは速く走るための要因のひとつに過ぎないつーこと。

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>>65
バカですね。後者の方が速いよ。

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「2000kgの車重で200psのエンジン」って、センチュリーに86のエンジン載ってるのと同じだぞｗ
速いわけねえだろｗ

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フィットで十分なら気にしなくていい話ですよ

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>>66
バカですね。

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1tで100馬力と2tで200馬力なら、後者の方が速いのは当たり前。

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>>70
ほほう。
その根拠のない自信は何処から？
まさか、クルマを運転したことないって？www

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>>71
恥ずかしい人ですね〜
よく考えてごらん。

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0.712tで126馬力と1.01tで210馬力なら、前者の方が速いのは当たり前。






かな？ｗ

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2tで200馬力と1tで100馬力なら、後者の方が速いのは当たり前。

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ここで理論的な最高速度を計算できるから試してごらん。
他の条件を揃えると、1tで100psだと最高速度は165km/h。
2tで200psなら234km/hになる。
コーナーでは車重が軽い方が少し速いけど、最高速度にこれだけの差があると、1tで200psの方が圧倒的に速い。

http://www.tsuchimochi.com/archives/car/calpower.htm...

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2tじゃ加速もブレーキングもコーナー速度も遅いから
200km/h以上を持続するステージに限られるな

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>>77
100psじゃ200km/hもでないよ。せいぜい150km/hがいいところだろう。
確かにブレーキやコーナーでは軽い方が有利だけど、サーキットだと全開区間・ストレート区間が長いから70km/h近くも最高速度が速い方が圧倒的に有利。
ジムカーナみたいに加速減速しかないコースだと軽い方がタイムは出るかもね。
それこそ特殊な限られたステージだけど。

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車そのものの特性が違いすぎて比較にならん

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>>78
ジムカーナどころか
2tで200psじゃTC2000でも最高速150km/h出ないよ
全区間で1t 100psより遅い
FSWでも絶対遅いよ

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>>80
例が2tで200psとか極端すぎて実際のタイムは分からないけどね。
細かい条件を無視してパワーウェイトレシオが同じとすれば、
・最高速度はエンジン出力で決まるからハイパワーな方が速い。
・空気抵抗が大きくなる高速域の加速性能はエンジン出力で決まるから軽い方が速い。
・空気抵抗の無視できる低速域の加速性能はパワーウェイトレシオで決まるからどちらも同じ。
・旋回性能は軽い方が良い
・ブレーキ性能は軽い方が良い。

つまり差が出るのはブレーキからコーナーを抜けるまでは100ps有利で、空気抵抗が大きくなる高速域になると200psが有利になる。
で、空気抵抗が支配的になるのが約120km/hとすると、ざっくり考えて平均速度が120km/hを超えると2t 200psの方が有利になるはず。
富士だとVitzのワンメイクで平均130km/h程度だから、ストレートの長さ（Vitzクラスだとピット入口のあたりでエンジン吹け切ってる）を考えると、200psの方が絶対速いよ。
TC2000でもブレーキ＆旋回時間より全開区間の方が全然長いから200psが有利だと思うよ。
特にレース形式だったら、カーブで頑張ってもストレートで簡単に抜かれるし、カーブで抜き返そうとしてもレコードラインから外れるから抜くのは無理だと思う。

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間違えた
誤 >・空気抵抗が大きくなる高速域の加速性能はエンジン出力で決まるから軽い方が速い。
正 >・空気抵抗が大きくなる高速域の加速性能はエンジン出力で決まるから200psの方が速い。

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2トンじゃ無理
ほんの数秒の最高速区間だけ速くても
そこまでの到達時間が遅いし他は全て加減速とコーナーなんだから遅いよ

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パワーウェイトレシオ5kg/psの車とバイクを比べてみれば分かりやすい
車だとWRXが5くらい
バイクだと今の250が大体そのくらい

どっちが速いかは明白

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>>84
コーナー速度が不利な2輪と比べても意味が無い

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じゃあ加速と最高速だけでもいいよ

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軽くてそこそこパワーのあるクルマは面白い
　
そんだけの話ちゃうの？

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>>83
パワーウェイトレシオが同じなんだから加速性能はほぼ同じだよ。
速度が上がるにつれて空気抵抗が増えてくると、2t 200psの方が加速が良くなる。

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とりあえずサーキットでは軽い車が絶対的有利

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>>89
それはほかの条件が同じ場合だ。
パワーウェイトレシオが同じならハイパワーな方が有利な事が多い。
ブレーキと旋回中以外は軽い方が有利になることがないし、TC2000でもブレーキと旋回中の比率はそんなに多くない。

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ツクバじゃ唯一有利な最高速も出す場所がない

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>>91
最高速度はでないだろうね。
でも2t 200psの方がコース上のトップスピードは速いし、100km/hぐらい以降の加速も速い。
ラップタイムも当然速いよ。

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>>92
んなわけない
１コーナーも１ヘアもダンロップ下も左高速も２ヘアも最終も全部遅い
表裏もずっと手前でブレーキングが必要

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>>93
ほかは全部2t 200psが速いから結局タイムは稼げるよ。

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>>94
んなわけない

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ブレーキングやコーナリングでも、例えば1tのフィットより2tのE63のほうが速い
だから200psしばりで走るE63のほうがあらゆる面で1t,100psのフィットより速い

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1t 100psはVitsのガソリン車とかだけど、2t 200psなんて無いからね〜
近いところで1480kg 152psのアベンシスとか、クラウンの168kg 178psとかかな。
実際やってみたらどうなるのか興味深いよ。

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>>94
2tのセンチュリーやE63に86のエンジンを載せるのと同じ。
全てのコーナーの脱出速度も遅いのでストレート速度も遅く、
コーナー進入速度もより落とす必要があるのでブレーキングポイントも手前になる
よって全ての区間で遅くなる

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>>96
E63なら2000rpmしばりくらいだな
やはりかなり遅い

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最高速度と100km/hからの加速は2t 200psの方が速いのは間違いない。
ブレーキと旋回速度は1t 100psが有利なのも間違いない。
つまり直線なら2t 200psが速いが、急減速（加速はほぼ同じ）とカーブが続く場合は1t 100psが速い。
コース次第で優劣は変わるが、どの程度カーブを含むと逆転するのかはやってみないと何ともいえないね。
個人的にはFSWとかTC2000なら2t 200psが速いと思うよ。
富士のショートとかTC1000ぐらいから1t 100psが有利なんじゃないかな。

ただ、公道で乗って楽しいのは軽いクルマだとは思う。

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