ステーションワゴンというジャンルは消滅したの？

昔はモテ車といえばアコードやレガシィだったんだけど
ＷＩＳＨはミニバンだしカローラフィールダーぐらい？

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>>72
>>73
サーセンwww
仕事も趣味も1台の半端っす。4〜5年で買いかえっす、ついに1台が2,000万円超えましたwww
次は2台にしまっす。

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>>74

ウソつき



W

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昔住んでいたマンションの駐車場が立体駐車場だったので、全高1800mmの制限つきだった。
住民のほとんどはセダンだったけど、アウトドアの趣味があったのでステージアに乗っていた。
まあ、ほとんどは空荷状態なんだけど、高速道路の走行安定性と利便性が高かったので
概ね満足していた。

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でもスバルマツダのステーションワゴンを否定したら国内全滅なんだよね。
最後の砦であると同時に国産ワゴンとしては最高峰。
俺はレヴォーグのアウトバック出して欲しいw(SUVになっちゃうけど)
それかレヴォーグのエンジン強化版のMT

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>>75
えー、ホントなんすけどw
これでも最終モデルなんで100万円以上値引きしてあるんすけど。
RS6のキーは、1週間無料貸し出しの時に黒のパホーマンスが来た。

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>>78
お前のお客のを晒すんじゃねえよｗ

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激おこロリコン８６着火　笑

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なんでもアリなら俺だって・・・

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>>75
>>79
アウディの旦知らんのかよｗ

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ロリコン86 爆笑

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>>78
それがお前のだと証明してみろｗ

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ロリコン86 大憤怒 爆笑

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ロリコントヨタ助けてやれよ 笑

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>>84
それはね否定できる事を証明してからねw

いや〜香ばしい！

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>>87
できねえでやんのｗ
勝手にお客のを晒すんじゃねえよボケｗ

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いまどきAMGやMやRS乗ってるヤツって珍しくないでしょ？

まぁ86でリア充気取りは珍しいけどな 大爆笑

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>>88
旦だろ？アウディって 笑

なんだ新参者かよ、ロリコン86 笑

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実に香ばしい！
うんうんw
←こんなバカでマヌケな事はしたく無いしぃwww


バカでマヌケw

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>>1
アンタの言うアコードはその型じゃない。
一つ前あるいは二つ前の型だ。

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激おこロリコン８６延焼中　笑

>>91
ボンネットにカップラーメンとは車好きのする事じゃねーな、カス野郎だわ　笑

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トヨタの量産朝鮮車なんか車内でカレーうどん食っても問題ないよ。

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>>1 のアコードワゴンのデザインは好きだったな
セダンだとパッとしない印象で売れ行きはイマイチ
だったけどBピラー以降の秀逸なワゴンボディー
にはバッチリマッチした
HONDAのセダンはワゴンとかクーペにすると
俄然格好良く変貌を遂げるパターンが多いと感ずる

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旦と取り巻きキャラの使い分けって何か意味あるの？

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ステーションワゴンというとスバルマツダというイメージがあるけど、ホンダシャトルの方が荷室がでかいんだな。
だからどうってことないけど。
車好きなら買わないクルマだね。

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ぶっちゃけ4ナンバーか、3 or 5ナンバーかの違いだけだわ

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今のワゴンはどれも２ＢＯＸのハッチバックの後ろを伸ばして荷室をつくってワゴンにしてるから
どれもずんぐりしてたり微妙にミニバンチックな装いになっちゃうんだよな。ホンダにしろ日産にしろマツダにしろ。
フィルダーくらいか。

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ステーションワゴンの語源は駅前タクシーか

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>>100
　駅馬車だと思うよ。

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最初のステーションワゴンは列車での旅行の時代の製品だった。それは『デポハック』(depot hacks) と呼ばれた。
デポとは鉄道の駅の意で、ハックとはハックニーキャリッジ (hackney carriage)、英国が支配していた時代のタクシーの呼び名）
のことである。
また「キャリーオール」（carryalls 、「全部（なんでも）運べる」との意）とも「サバーバン」（suburbans 、「郊外」の意）
とも呼ばれていた。「ステーションワゴン」は「デポハック」と同意で、それは「ワゴン (wagon)」、つまり人と荷物を載せる
車で、かつ、そのワゴンは、列車が駅（ステーション）についたときに、列車から降りてきた人とその荷物を受け取って載せ、
近所の最終目的地まで連れて行く役割をしていたことからステーションワゴンと呼ばれた。
初期のステーションワゴンは、トラックの進化だったため商用車とされ、一般消費者向けとは考えられていなかった。

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>>1
あのさ
いいこと教えてあげる
ボクシーとかハイエースワゴンの車検証見てみ
ステーションワゴンっていうカテゴリーだからね
キミ、ちょっと恥ずかしいよ。

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>>25
もう1人恥ずかしい奴発見。
シューティングブレークってさ猟犬を数頭荷台に乗せて狩猟に行く専用車のことで
「スポーツカー要素を組み合わせた」なんてまったく関係ないし。

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国産メーカーで6気筒エンジンを搭載したステーションワゴンが絶滅して久しいけど、今後も出る見込みはなさそうだね。
海外メーカーは選択肢が沢山あるのにな。

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コレ一般にも市販しろやTOYOTA
なんでガス車しかないんや

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>>112
ええー！こんなモッコリ市販されてもｲﾗﾈ。
ステーションワゴンって“シユッとした”シャープなデザインが良いな。

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シユッとしたのはミニバンに駆逐された

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>>112
元祖ユニバーサルデザインのこれの中古なら100万以内で程度のいいものがいくらでもある。
並べてみたらそっくりだから。

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>112
ブラックキャブみたいで可愛いくて欲しい
でもスペードがあまり売れなかったみたいに需要ないのかな

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>>104
ライトバンじゃん

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>>81
シューティングブレークは元々金持ちが猟に行く時のクルマだからな。
アストンなんかも昔は作ってたし、今でも各メーカー貴族が金出しゃ作るんじゃねーか？

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セダンの運動性はそのままに、よりたくさんの荷物が積めるってのは
普遍的に通用するコンセプトだと思うんだけどな
今のデザインでクラウンエステート復活させたり、レクサスGSワゴンなんか出したら結構売れると思う

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売れないから消えたんだわ

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昔は元になるセダンがあったから、亜流のステーションワゴンがあの形だったわけで
セダンが滅んで、ステーションワゴンの需要をゼロからパッケージングせざるを得なくなった結果
今のミニバンになったと思う。
セダンの呪縛から解放されたワゴンの正常進化かもしれんよ。

そう考えるとセダン派生ワゴンどころか「ライトバン」呼ばわりだった時代の日本に登場した
エスティマとMPVは偉かったと思うな。

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>>93
クルマごときに物置いてカス呼ばわりとか、生活苦労したんだね。

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ミニバン最高。　だけど、台風の日に高速走りたくない。
レガシーは、いつでも、どんだけ遠くても楽しく行けた。

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>>123
レガシィの美点で有りウリの一つだもんね

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ミニバンに駆逐された

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近年の5ナンバーミニバンは良く出来てるもんな
使い勝手も抜群に良いしコスパも悪くない
走る楽しみを捨てなければアウトドアも堪能が出来るステーションワゴンは良い選択なんだけどな

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>>104

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本来の ライトバン に回帰しただけだ

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いくら高級車でもワゴンってだけで貧乏くさい
趣味用と実用2台持てよ

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なんで明和の車板って、
ワゴンとかトヨタとかのスレばっかなの？
ジジイしか居ないの？

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セダンからミニバンの間にワゴンがあるのは自然だと思うけど。
そもそも少子高齢化が進めば大人数乗れるミニバンなんて必要なし。それもあの大きさ。
田舎だったら便利だろうが都内近郊だと何かと不都合も多い。
その層に向けたワゴンがあってもいいと思う。
今は首都圏に住む層は金を持っていてもさらに何かと生活に金がかかるからミドル層の車離れが進んで車自体から離れてきているが
一方金を持っている連中はだから選択肢もなく欧州のコンパクトなワゴンやＳＵＶを買う。周囲でも夫婦＋子供一人はＢＭＷや、アウディ、レネゲートやミニのカントリー買ってるもんな。
だからコンパクトでオシャレなワゴンだせば売れると思う。
間違っても90年代に流行ったスペックにこだわるようなオタ向けのＧＴ何たら系のワゴンはやめてほしい。

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５ナンバーサイズ＆FRで作ってよ

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一旦ミニバンに乗っちゃうと屋根の低い車には戻れないってのはある

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>>157
たしかに一旦、高性能車に乗ると低性能車に乗れなくなるのと同じだねw

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高性能車はしばらくは虚栄心が満たせるけど
日本ではアクセル踏めないストレスが溜まるぞｗ

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