ガソリン。

レギュラーで良いのにハイオク入れている人いるけど何のため？

何か言い事あるの？

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プラシーボ
自己満足
車にいいと思ってる

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キャブに改造してるんだろう

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レギュラー指定だけどハイオク入れてるよ。
マイナー輸入車なんだけど、現地のオクタン価計算すると日本のレギュラーでは半端に足りない。
かといって100％レギュラー入れるとカリカリとデトネーション起こして黒煙が出る。
レギュラー＋ハイオク混ぜてる人も多いけど面倒。

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>>5絶対に気のせいって。レギュラー入れとけ。

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>>6
レギュラーを入れないとイレギュラー

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昭和時代はレギラーガソリンと表記した

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ブーストアップしてプラグの熱価変えてるから
レギュラーではノッキングしてエンジン壊す

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レギュラー指定のGDIだけど、レギュラー入れるとすぐにカーボンが溜まってエンジン不調になる

やむなくハイオク入れるようになってからは快調

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給油口のフタに”ハイオク”って書いてあるから
黙っていてもハイオクを入れられる。
セルフなんて貧乏くさいのはやったこと無い。

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>>1
古いバイクでの話をすると
メーカー指定はレギュラー仕様だけど、馬鹿正直にレギュラーを使うと回転数によって微妙にノック気味
この状態だと爆発力が反発気味に働きパワーロス、しかも発熱量も増えエンジンも熱だれ気味でこれまたパワーロス（ラジエターファンの回転も頻発）

ハイオク入れると、あらビックリ
ノッキングしないからパワーロスも熱だれも両方とも解消
ラジエターファンの稼働率も減り、エンジンのレスポンスもツキが良いから乗ってて楽しい

ノックセンサー・進角制御や燃料噴出量等の各種制御が進んだ今の車のにはあてはまらないかも知れないが
圧縮比が高くて高性能に振ったエンジンなら、実際に乗り比べて比較・体験しておいた方がいいケースもあるかもね

ま、普通の市販車・国産車ならファミリーカーと一緒でレギュラーで充分だよ
心配するならエンジン型式とかグレード等による話だから、それらを書き込んでから心配したらいい

そもそも国内の燃料も、海外みたいにオクタン価が3段階に分かれていると不都合が無くなる車種も多いんだろうな

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