日本車とドイツ車､デザインの決定的な差

和田：日産とアウディで仕事をしてみて、いろいろな違いに気付かされました。まずディレクターの考えがまったく違う。
例えばアウディ時代、ワルター（・デ・シルバ）からは日産時代に言われた「売れるクルマをつくれ」というようなことは
一度も言われませんでした。皆、とにかく美しいデザインを描くことに努めていたんです。野望もあったと思う。
彼とA6、Q7、A5、A7などで一緒に仕事をしましたが、売れるかどうか考えたことはありません。もしも日本メーカーの
デザイナーが”売れるためならなんだってする”と考えて仕事をしているとしたら、真逆と言いたいです。
http://toyokeizai.net/articles/-/179917?page=...

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日本のメーカーは「売れるか」といった対象に魂が抜かれていて集中力散漫状態なんだよな。卑しい考え。宣伝などで外部を変えようともする。未熟な子供の精神。そういうあくどいやり方に引っ張られて負けじと汚いことをする仲間が増殖する。外国のメーカーは魂が内に向いている。成熟した大人の精神。見習いたいものだね。

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そんなドイツ車が売るために排ガス詐欺、販売数水増し、カルテル、何でもあり

独の自動車５社、排ガス関連で史上最大級のカルテルか

独有力誌シュピーゲル（電子版）は２１日、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やダイムラーなどドイツの自動車大手５社が、
ディーゼル車の排ガス技術や価格を巡って１９９０年代からカルテルを結んでいたと報じた。
ＶＷが関与した排ガス不正の背景になっていた可能性があり、ドイツで史上最大級のカルテル事件になるとみられる。
同誌によると、ＶＷ、アウディ、ポルシェ、ＢＭＷ、ダイムラーの５社がカルテルに加わっていた。競争を避けるため、
９０年代から２００人以上の従業員が調整に関わっていたという。
各社は、部品メーカーの選定や部品価格など幅広い分野で事前に協議していた。
独禁当局が昨年、鉄鋼産業のカルテル疑惑でＶＷを捜索したことがきっかけとなり、ＶＷが自動車業界のカルテルにつ
いて当局に申告し、ダイムラーも認めた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170722-OYT1T50038.ht...
http://www.sankei.com/economy/news/170723/ecn1707230...

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日本車を見て売れるデザインと思えることのほうが少ない。。。
売れるデザインしてるならもっと違ったデザインになってると思うんだけどな

で、和田さんはいくらもらったのかな？

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これ車だけの話じゃないよね
電化製品も日本のデザインはひどい

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てか　アウディって美しいか？

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>>6
んー　日本車よりは綺麗な車だなと思うよ
何ていうのかなあ
音楽とか
映画とか
家電とか
そういのも同じ感じがしない？

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この手の話題はよくわかりません。車に拘りのある人達の間の話題ですよね。
車を趣味ではなく道具としか捉えていない自分にはピンとこないのです。
外見的に好きなのはビートル、ラパン、マーチ、GTR35、カングーとかかな。
今の時代、ど田舎に住んでない限り車必要？
貧乏なわけでないけど、買ったら買ったでそれなりにお金飛んでいくので躊躇する。
まぁ、欲しいと言えば欲しい。

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>>8
むしろ車以外の事にも精通してる人ほど好む話だと思うよ。
車しか興味のないオタクってダサいからデザイン云々って無理でしょw
>>7の言うように音楽とか映画とか
あと
ファッションとか建築とか家具とか絵画とか
そういう分野での感覚が問われる話だと思う。

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>>9
そうそう、いわゆる意識高い系の人ねw
意識高い系は輸入車のデザインや雰囲気を好み
意識低い系の人はヴェルファイアとかを好むw

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海外にも同様な保守派はいるが、
概ねチャレンジングな日本車に好意的
http://kaikore.blogspot.jp/2017/06/whatsgoingonwithjapane...

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デザインで言えばアウディのシングルフレームグリル、BMWのギドニーグリルもマンネリ
マツダの鼓動デザインと大差なし

デザインだけならならシトロエンやルノー、プジョーのフランス勢でしょう

C3、C4カクタス、キャプチャー、トゥインゴ、3008、2008

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