愛車の豆知識を披露するスレ

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>>6>>8
可倒式でなくても、ポロリと脱落してとれるだけでも良いと思うよ

趣旨は歩行者等の衣類とかに引っかかった際に
転倒させたり引きずり回すような危険性がなければOKだったと思う

ちなみにバイクのブレーキレバーやクラッチレバーの先の丸いのは、逆に衣類とか引っかかりやすくて危険そうだが
レバーが身体等に刺さらない事を重視しているのであんなになっているそうだ

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AE82 FX-GT

天下の名機 4A-G搭載車種最軽量のシャシ(車体)
ＦＲのAE86と同時期に発売されたFF車の為､マイナー扱いだけど､取り回しや扱いやすさはピカ一の車体
ナンパなFRの86に流れた連中にはこのAE82の良さは全く理解出来ないだろうな

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>>15
理解する必要は無い、ホットな小型FFはスズキに任しとけ。

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>>15
それでも尚、とにかくFRは魅力なんだよ。なにが軟派だ！

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>>9
デフはロードスターと共有、リア駆動系制動系はマツダの部品を流用できる。
当初は5速のミッションしか想定していないため、6速はハウジングにとって付けたような構造。
セカンダリーギアがシフトダウンについていけないためブローする。まぁ、未完成車だな。

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ラングラーのフロント純正バンパー(現行でいうと樹脂のバンパーカバー外した状態)
のセンターに縦長の穴が空いてる。

大昔に外からクランキングしてエンジンかけてた名残。
もしかしてと思って三菱ジープみたら同じく空いてた。

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昭和33年式ですが当時のオプションに
パワーブレーキ
パワーステアリング
パワーウィンドウ
パワーシート
フューエルインジェクション
エアコン
エアサス
ヘッドライト自動切り替え
がありました。また、
ハザードランプ
ウィンドウォッシャー
バックランプ
サイドミラー
もオプション扱いでした

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>>13
リニアに反応してくれるよ。
まさに走らせているという気になる。
峠道に持ってけばかなり速く走れる。
ま、峠道なんて大概2〜3速だからな。
二輪で峠を攻めて遊んだ人間なら、その要領で大体通用する。

で、調子に乗ってそれ以上を求めようとするとモロに腕の差が出る。
俺は17年目にして一度吹っ飛んで、以降は控えめ状態。

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