サスペンション総合スレ 足回り全般

サスペンション総合スレです。

足回りに纏わる興味深い話や質問・相談も何でもござれなスレです。
ダンパーやスプリングだけでなく、スタビライザーや メンバーフレームなども構いません。
情報収集や質疑応答など、サスペンションに関する幅広い相談や議論にお使い下さい。
純正品や社外品の垣根を超えて、有意義なスレ運営をお願いします。

但し、不快な画像を貼って荒らすコテハンの「MHOR」（旦〜）は出入り禁止です。

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ローダウンするとロールが少なくなると思っている人が大半だが
実際には、ロアアームの垂れ角が上向きになってしまい
横Gで外側が沈み込み、、、、、、

すっげーロール増える。

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RC　　　　　

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>>2
それってスタビライザーがうまく機能しなくなるだけで
スタビリンクを調整式にして調整すれば良くなるんじゃね

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旦〜がわいたんで終了！

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ローダウンとロール量は関係ないだろ。
ロール量はバネの固さで決まり、ロールスピードはダンパーで決まるのが基本。

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自称「高級ミニバン」のサスペンション（笑）

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トーションビームはオデッセイ

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車高を下げてサスペンションアームの角度が変わると、ロールセンターが低くなる。
車はロールセンターを前後で結んだロール軸を中心にロールをする。
ロールセンターが低くなりロール軸が下がると重心が低くなるがロール軸の変化が大きくなる。
重心とロール軸の距離が長くなりロール軸への力が大きくなるのでロール剛性が低下する。

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>>1８６はストラットでオフセットがなんちゃらだから失敗作だ。などと言う奴が出て来る…
で、自分の中古車は最高なんだってよｗ

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>>4
お前は糖尿病で苦しみながら惨めに死ぬんだから真っ当なスレに来る資格は無い。

失せろ、二度と来るな。

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男は黙ってサスカット

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なるほどヘイトスピーチ全開 笑

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オーリンズ一択

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ゴルフはトーションビームモデルでもアウトバーンを150kmで巡航する。
国産はトーションビームで十分だ、独立懸架など日本の道路では必要ない。

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>>16
現在のラインナップをみて、オーリンズは終わったと思った。

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ザックスダンパー採用の国産車が多くなってきたのは、
ザックスがＺＦ傘下になってからかな？

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>>6>>8
違いますよ。
横からＧがかかるとして　車には重心というものがあります。
Ｇはそこにかかるんですね。
サスペンションアームはこの重心に向ってまっすぐ延長戦として伸びていくのがいいとされています。
なぜなら　つっかい棒です。車の一番重い重心に向って支える方が一番効率がいい。
車は　なるべくそういう風に設計されています。無駄がないので。
ブレーキング時もそうですよ。アンチノーズダイブになります。
重心を直接支えるので実はロールもピッチも一番変化が少ないのです。
ローダウンさせると　>>2の通りです。
サスアームの方向が重心を外すのです。

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>>20
そういうこともあるかもしれないけど、サスペンション形式とどうやって車高を下げたのか次第では？

車高を下げる=ロールしやすくなる

じゃないよね？
例えばGTハブに交換すると、サスペンションアームの傾きは変わらずに車高を下げることができるけど、ロールしやすくはならないと思うよ。

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>>18
オーリンズかっこいいけどな。どの辺が終わってるの？

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バイクならオーリンズもいいけど
車ならビルシュタイン。

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