トレッドとホイールベース

走行安定性と長距離疲れないと思ってたけど
トヨタのシエンタとか言うホイールベースの長いクルマで、高速道路運転したら
死ぬほど疲れたよｗ

ホイールベースが長くてもフニャチンボディじゃ駄目なのか？

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馬鹿が余計なこと考えるな

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トヨタ車で長距離走行は疲れるよ。
疲れない快適って言ってる奴は騙されて買ってしまったもんだから痩せ我慢してるだけ。
腰悪くしてる奴は高確率でトヨタ乗りだから。

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C-HRのネガが徒労に終わってしまった今
なんとかしてトヨタを下げたいのであろう

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シエンタはエコノミー・タウンカーだろ？

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雪の坂道を登れないC-HRは暫くしたら中古が多く出回るだろうね、非力で重いからカッコで買って後悔するよ。

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>>6
ご苦労様でした
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1058506.htm...

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その手の車は椅子が小さい傾向（相対的に室内広々感が出るトリック）だから疲れるよ。
座面が小さく背もたれも低く小さい。
体が点で支えられているようなものなので不安定。
だからいつも無意識に体がこわばっている。
意識はしなくとも、時にハンドルにしがみつき、時に踵でふんばり、重たい頭のグラグラを押さえ、目線を保とうとしている。
人間ショックアブソーバー状態の頻度が高い。
目玉も常に細かく動いて吸収しているから、なお疲れる。
走行音でも疲労するけどね。

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>意外と高い、走行安定性
>驚いたのは意外にも走行安定性が高いことです。
>速度を上げて行っても不満はありませんし、足回りもしなやかに動きますし、路面への接地感があります。
>ステアリングの手応えもしっかりとしていますし、遊びも少なく安心して握っていられます。
>トヨタの公式サイトでレーシングドライバーの三浦健光氏による「シエンタ」のインプレッションムービー
>が載っており、その中で三浦氏が「一言で言えばこのクルマはスポーティです」と走行性能を評価していま
>した。「トヨタのミニバンがスポーティなわけあるか！？」と見下していましたが（笑）、実際にステアリ
>ングを握ってみると、言わんとしていることは分かります。
>車高が「ヴォクシー」などよりも低い分ロールも少ないですし、しなやかさをも感じる足回りもあって乗り
>心地はクラス以上のものを感じました。

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トヨタは車屋じゃなくて営利企業だからあそこまで大きくなったんだよ。金が第一でサービスは二の次だと思うのが自然。
客が快適に思える性能はそこそこにして利益率の高い車を優先して作ってると思う。
先日売り上げ台数で首位を譲ったＶＷと比べるとボディ剛性なんてグニャグニャだからね。

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実際にはトヨタほど技術開発や信頼性や品質向上に直向きなメーカーは他に存在しない。

品質コンペティション４０年間の歩み
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/1975_to...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
http://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

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リヤオーバーハングは乗り心地とか高速安定性に必要だと思う

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>>10
アメリカで、大の男はVWに乗りたがらないんだ。オカマちゃん率が高いから‥まぁ学生までならOK

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フニャチントヨタｗｗ

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前乗ってたステージアよりホイールベース長いから
さぞ乗り心地が良いのだろうと思っていたのだけど

思いっきり肩すかしされたわ

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当のドイツでオーナー満足度の高い日本車

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棒グラフでクルマ選びをするロリコンｗｗ

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反論できずトヨタ信者が屈辱の敗北　笑

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C-HRのネガが徒労に終わってしまった今
なんとかしてトヨタを下げたいのであろう

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>>16

その前に、ドイツでのトヨタのシェアは
どんだけ低いと思ってんの？
ちなみにレクサスのシェアは0.0%だからなw

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欧州市場でのもう一つの実態がこれ。
偽クリーンディーゼル

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はい着火　笑

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ロリコンムカ着火ファイヤー

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トヨタ車の話題になると、トヨタ信者とアンチトヨタが幼稚園レベルの罵りあいを始めてスレが終わる。これってトリビアになりませんか。

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C-HRのネガが徒労に終わってしまった今
なんとかしてトヨタを下げたいのであろう

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ぶっちゃけヨタの大衆車って足回り酷いよな
ふにゃふにゃで高速走行時(速度120キロ越え時)の直進安定性無いよな
すげーハンドル取られるわ
横揺れも酷いけど
ロールも酷いけど

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