スカイアクティブテクノロジー どこまで進化し続けるか

対象車種
アクセラ/アクセラセダン(ハイブリッド) アテンザ/アテンザワゴン CX-3 デミオ ロードスター/ロードスターRF
CX-5
クリーンディーゼル車・ガソリン車・※ハイブリッド車※アクセラセダンのみ・
スカイアクティブドライブ・スカイアクティブMT
すべてはここから始まる

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その名の通り空を飛んでるような軽快な足回りだったな。
　

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ヂーゼルエンジンは怪しいな〜

マツダは工場の労働環境を改善したほうが良いと思う。

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マツダは予算が少ないからかテスト時間が足りない感じだね。
オンゲでいうデバックをプレイヤー任せにしているのだろうね。
無料モニターなら幾らでも俺がやるのに。

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エンジン内にカーボンを蓄積し、有害ガスを発生させない画期的なテクノロジー

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これ新車で買っても不具合連発だぞ
エンジン系の（警報ランプ点きっぱなし→ディーラー）の繰り返し。

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マツダのディーゼル技術は誰かさんとこ頼り
という事は、また他のだれかさんの先行試作

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圧縮比をあげる→燃費が良くなるがエンジン寿命が縮む
むかしからあるテクノロジー

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トヨタ的な価値観へのアンチテーゼ。
俺は評価するね。

もうね、トヨタ的な価値観って化石みたいなもんだよね
これからはマツダ、ホンダの時代よ

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>ここまで言うと明確であるが、短期的にも中長期的にもことごとくトヨタが有望であ
>ること。また、トヨタに続けと積極的に投資してきたホンダやGMが「ディーゼル没落」
>以降の世界での勝者として躍り出る可能性がいかに高いかがわかる。
>今回のVW排ガス規制不正問題でその将来はさらに明るくなったといえよう。
>また、トヨタがその中でもとりわけ有望であり、絶対的な「勝者」になりえることが明
>確になってきている。

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乗用車のディーゼルなんて止めてしまえば？
って思ってしまうな
理由は欧州の人達が燃料のランニングコストを
抑えたい、それが主な存在理由な気がするので…
自動車評論家や自動車雑誌等のメディアは
自動車先進国の欧州が求めているから
ディーゼルは素晴らしい、と妄信的に
崇めていて、それで日本のマーケットが
影響を受けているだけなんじゃないかな？
実際ディーゼルは、大して売れていないし
現実は日本の一般のユーザーは求めていない
よって、日本においてディーゼルは乗用車に
余り必要は無し、と感じます。

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ハイブリッド技術に立ち遅れた欧州が
CO2規制でディーゼルに頼らざるを得なかっただけ
結果的に北京並みの大気汚染を引き起こす事態となってしまった

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