皆の愛車のエンジン特性教えて

>>45 >>46
ＩＤ変えてまで必死っすね…「検索が経験と勘違いする」は貴方の方でしょ
２０Ｂ搭載したＧＣレーシングカーのハウスメンテ(ガレージでの全バラ組み付けのメンテ)も出張メンテ(サーキットでのレース期間中のセッティングを含むメンテ)もしてましたけど…
最初に云いましたけど『発進はのろい。　くそ重いローターを回すのがしんどい。 』はありえません
その発言こそが『検索が経験と勘違いする』を証明しています

実際にＭＳのスポーツキットや競技専用部品でちゃんと『軽量フライホイール』は存在し､その部品を自ら組み付けた経験は有りますよ

少なくとも実際のロータリーエンジンの実際を知らず『発進はのろい。　くそ重いローターを回すのがしんどい。 』って『検索が経験と勘違いする』貴方よりはね
北米用のハイコンプＮＡ９．７圧縮比のリセスのローターを当時では最先端の２ピースセラミックアッペックスシールを使ってペリハウジングの２０Ｂでベンチで４５０ＰＳ以上
ドラサンインジェクションでレブリミット掛けられてレース用のエンジンとシャシセッティングをしてましたから
ここまで詳細なデータを提示ても『検索が経験と勘違いする』って主張するなら
貴方こそ､技術的､科学的､経験的な記述を御願いしたいですね

どうせ『ＲＥ雨宮スゲェェェ』とかで耳年増の自分で手を汚した事の無いミーハーの『検索が経験と勘違いする』脳内市販車チューナーなんでしょうけどね
当方の提示した技術データを覆せる『誰も知らない』検証データを提示して貰える事を祈りますね

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