ホンダ・ビガー

そんなに悪くないデザインなのに
インスパイアの影に隠れ、いまひとつの人気だった。

でも一番のネガティブ材料は、
そのネーミングか。

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ネーミングと言えばコレｗ　馬鹿丸出しｗ

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元々ビガーはアコードの兄弟車種

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懐いな
ビガーは買えんかったけどパンツのほうは愛用してみたよ
効果は無かった

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アコードインスパイアは今見ても良い雰囲気だよね
脳内タイマーが停止してるかもしれんが好きな車のひとつ

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[YouTubeで再生]
兄がインスパイアに乗ってたけど、自分はビガーの方が好きでしたね
テールのデザインも別に嫌いではなかったし

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思い出フィルターの効果なのか、良い時代だったと思う。
＠四十路

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乗ってた。
ガタピシ、挙動不安定でこのクラスのクルマとしちゃどうしようもない未完成な車だった。
恰好だけ。まさにホンダらしい一台。
友人の乗ってたマーク?かローレルを選んでおけばよかったって1年で手放した。

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>>28
同じくガタピシだった

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>>28
マジで？

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[YouTubeで再生]
カリーナEDもネーミングで損してたよね
当時はコロナエクシヴとかもあってセダンの全盛期だった

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>>12
この時代はＥＤという呼称はなくインポテンツだったろ。

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>>28
直列5気筒(´･ω･`)

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FFミッドシップストレート5とか
FFでやる意味が・・
今の時代だったら盛大に叩かれていただろうね
でもルックスはローレル、マーク2より良かった
見掛け倒しなんだろうけどいかにもホンダらしい1台だった

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>>12
セダンというかハードトップ。特にカリーナＥＤ(ＥＸＩＶ)は｢ピラーレス｣がデザイン上の売りだった

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>>28の言う事も一理あると思うが現時点じゃ机上の空論

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アコードインスパイアの3ナンバーは、5ナンバーに比べて無駄にドアが厚くて
カッコよかった。

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縦置きのエンジンでFFって、
回転方向を90度変換しないといけないよね。

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縦置きだと、FFじゃなくても90度変換しないといけないですね。
このユニットでMR造れば面白いかもね。
カウンタックはこれの逆レイアウトっぽいですね。

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何か霊視能力持ってる奴らが多いな。＞＞28よ。

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インスパイア＆アコードは、クリオ店の稼ぎ頭でビガーは、スポーツカーメインのベルノ店のおまけだから。

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幻の直５搭載のＦＲコセプトカー「ＳＳＭ」

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>>15
インスパイアに乗ってたが
友人のローレルや親父のマーク?より格段に良かったぞ。
特に５気筒エンジンの吹き上がりとパワーとか。
かゆいところに手が届く良いクルマでした。。。

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>>28
近づいてきた。
ドキドキする。

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3ナンバーのビガーに乗ってた。
やっぱり6気筒のFRの「落ち着いて運転する」感覚には欠けていたと思う。
特に高速で雨の日にフロントが挙動不審な動きをすることがままあってFFのハイパワーはどうなのかなって思った。

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>>28
まだ朝だぞ

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何が？　　

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>>28
勉強させて頂きました。

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当時のＣＧ誌で読んだ記憶があるんだが

以下、Wikiからの引用
「アウディと同じ直列5気筒エンジン縦置きの前輪駆動車ホンダ・インスパイアが登場した1989年には、同車に試乗する目的のみで来日。
トラクション性能を確かめるために、ホテルの広大な駐車場で急発進を繰り返し、「分かった。」と一言述べただけでその場を後にした。」

これの詳しい内容知ってる人いない？

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当事ホンダは売れる車を作ってたよね〜
しっかりしろよ！

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ビガーって云われるとどうしてもこいつを連想しちゃって…
いや､俺が悪いのは重々理解してるんだけどね

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サイズダウンしたラファーガ・アスコットのほうが車としちゃ乗りやすかった。
中も広かったし。妙なＦＦ5発の癖も改善されてた。
でもホンダ好きって総じて「中身より見た目（かっこつけ）」が多いせいかインスパイアほど売れなかったんだよね。

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DOHCじゃなくSOHC直列5気筒だったよな。
当時のF1がV10だったので知り合いにはV10の片バンクをのっけてるんだぜって言ったわ。

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