アルトワークス

いま、MTに乗るって・・・・
全然AGS+レーダーブレーキサポート車がさっぱり売れない
AGS車は失敗なのでは?
もっと成功しましょうよ
逆返しに・・・・・

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５速でなく、６速以上で
湿式多板クラッチベースなら良かった。
隼のミッションを使えよ。
次期カプチーノのワイド版は、
隼のエンジンミッション流用＋ターボで。

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>>41
いつ乗った？

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AGＳで高回転で繋ぐ場合は半クラ時間を短くすれば楽しいかも
しれないが、所詮軽自動車だからそんな技術注ぎ込めないよな。

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アルトワークスはMTだけで良かった
どうしても自動変速機のターボがほしかったらターボRS買えっつう話よ

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現行アルトのターボRS登場前、5AGS搭載は4ナンバー商用にしか無かった

その時にピンときたね、5AGSは熟成・煮詰めが足らない
間に合わず市場に出したが、そのしわ寄せでユーザーに公道テスト(人柱)をさせるつもりだと

ターボRSに試乗したが、案の定シフトタイミングや挙動が不自然
そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

5MTは良かった
何より車重の軽さが良かった
久しぶりに『軽快な軽』という楽しさを感じた

各社、重く鈍重で面白くない車開発を一旦止めて
乗って楽しくなる車を作って欲しいと切に願う
(軽に限らず、小型車・普通車においても同様)

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>>42
あんな中低速重視のエンジンに6MTなんぞ不要だよ

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>>44
その通りだ。
購買層の経済力が高ければ、とっくにDCT積んでるわな。
でも現実は中高年低所得者がメインの車だから出来損ないのSCTなだけ。
嫌ならMTにすりゃイイんだよ。

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>>46
＞そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

煮詰めの甘さとかじゃないが、何度もバージョンアップしとるよ

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>>48
DCTが見限られてきてる現状は？　小排気量なら重しにしかならないのにDCT信者ってクズだね。

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とりあえずもう少し成熟するまでは、待ちって事で良いですか?

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