スタッドレスタイヤの進化

スタッドレスタイヤは４シーズンまで柔らかさを維持できるようになった
ブリヂストンの優越もなくなりつつあるいい時代だね

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アジアンタイヤは不安だし
ブリジストンは高いし
ヨコハマは韓流だし

ダンロップにするよ

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ハンコックだっけ？
韓国かどっかのタイヤ、
友達が激安だからって履かせたら、タイヤの横面の所がお餅みたいに膨れちゃってさ、
あれ見てからタイヤは国産のやつにしてる

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偏見抜きにして、ハンコックの技術が日本に追いついてきているんじゃね。
流出でもしたんかな。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3...

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うちのは10年ものだぜ。。。

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費用対効果ならヨコハマです
性能が良いのはもちろんBS
どちらも吸水理論ですが
気泡の量がBS＞ヨコハマです

ダンロップとトーヨーはエッジ効果
吸水じゃないから理論で劣る
ただ減らないからタクシーに人気がある

ミシュランは別理論
ドライ路面の多い地域なら最適
耐久性もダントツ

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>>3のような個体が偶々あったのは事実かも知れない

が、>>4の記事内容をはじめ海外市場の趨勢を知らないでハンコックや正新を
否定しているのなら世間知らずとしか言いようがないな

数年前にNZのクライストチャーチに行った折、街の南にあるモールの中の
タイヤ屋の店頭にあるタイヤはネクセン、ハンコック、正新等々が主で
日本メーカーは1割程度だったかな
それが今やアメリカでも同じ事情らしいから、正に第二の家電というところか？
ま、>>4の記事中にあるように、アジアンタイヤ＝膨れたりして不安　という図式が
成り立たない事だけは確かだね

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自分は原付なので迷わずスパイク。

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俺のは1３年物だわｗ

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>>2
ダンロップはシリカの油分で撥水だから4シーズン持たないよ

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気温も雪質の違う場所で言い合いしても話が合わないだろ？
まず自分の住んでる場所を言え、ハゲ！( ^ω^ )旦〜

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BSのスタッドレスって
出始めの頃は酷いものだったのに
随分性能良くなったな
(ブリザックになった頃からよくなった)

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もう一度、スパイクを戻そうよ。
塩カル撒きすぎた道路って環境破壊の何者でもないよ。
アスファルト削らない程度の硬さのスパイクでいいじゃん。

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>>13
＞アスファルト削らない程度の硬さのスパイク
それが胡桃の殻を使ったスタッドレスだろ
何年前も前から売ってる
効かないけどw

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>>13
俺自身は冬場にスキー場に行くので塩カルの効用も限界も弊害も理解してるつもり
が、毎年冬になると跨道橋や交差点や歩道橋やに自治体が設置する塩カルを
撒き散らす奴がいて、必ずと言ってよいほど爺さんがやってる
雪が降っても年に数回の、それも2〜3cmで日差しが出てくると完全に消えて
なくなる程度の積雪でフレーク状の山が出来るような撒き方をする
ま、スパイクの話ではないが塩カルこそ使用中止にするべき

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たまにしか積雪しないところではスタッドレス履いても、周囲が履いていない可能性が高いから注意が必要だよね
安心してると掘られる

スパイクはググったら緊急車両と
6級以上の障害がある身体障害者が運転する場合は認められるんだね
それ以外でスパイクタイヤ経験してる人はかなりオッサンだなw

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スパイクはスノータイヤにピンが付いてるだけ。
ピンがすぐに磨耗するから油断するとスタッドレスよりヤバいよ(^｡^)旦〜

スパイク履いて、昭和62年に用水路に落ちて、水死アンド凍死しかかった(T ^ T)旦〜

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>>17　1990年製のスノー履いてるけどスタッドレスより良いよ
氷の上はまったくダメだけど

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吸水タイヤって1周したら満水タイヤになんないの？

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>>19
接地部分はタイヤのごく一部だから、吸ったら踏まれてピュッと放出してはまた吸い、そしてまたプチュッと放出を繰り返すんじゃないか？

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ドピュッと放出

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>>19 遠心力を忘れていませんか？

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雨の日に水の跳ね上げ方の違いでスタッドレスかどうか判るよね
特に渋滞気味でノロノロ走行していると跳ね上がり量の違いが歴然

自分の車は見る事出来ないけどな

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