スタッドレスタイヤの進化

スタッドレスタイヤは４シーズンまで柔らかさを維持できるようになった
ブリヂストンの優越もなくなりつつあるいい時代だね

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>>13
＞アスファルト削らない程度の硬さのスパイク
それが胡桃の殻を使ったスタッドレスだろ
何年前も前から売ってる
効かないけどw

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>>13
俺自身は冬場にスキー場に行くので塩カルの効用も限界も弊害も理解してるつもり
が、毎年冬になると跨道橋や交差点や歩道橋やに自治体が設置する塩カルを
撒き散らす奴がいて、必ずと言ってよいほど爺さんがやってる
雪が降っても年に数回の、それも2〜3cmで日差しが出てくると完全に消えて
なくなる程度の積雪でフレーク状の山が出来るような撒き方をする
ま、スパイクの話ではないが塩カルこそ使用中止にするべき

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たまにしか積雪しないところではスタッドレス履いても、周囲が履いていない可能性が高いから注意が必要だよね
安心してると掘られる

スパイクはググったら緊急車両と
6級以上の障害がある身体障害者が運転する場合は認められるんだね
それ以外でスパイクタイヤ経験してる人はかなりオッサンだなw

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スパイクはスノータイヤにピンが付いてるだけ。
ピンがすぐに磨耗するから油断するとスタッドレスよりヤバいよ(^｡^)旦〜

スパイク履いて、昭和62年に用水路に落ちて、水死アンド凍死しかかった(T ^ T)旦〜

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>>17　1990年製のスノー履いてるけどスタッドレスより良いよ
氷の上はまったくダメだけど

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吸水タイヤって1周したら満水タイヤになんないの？

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>>19
接地部分はタイヤのごく一部だから、吸ったら踏まれてピュッと放出してはまた吸い、そしてまたプチュッと放出を繰り返すんじゃないか？

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ドピュッと放出

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>>19 遠心力を忘れていませんか？

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雨の日に水の跳ね上げ方の違いでスタッドレスかどうか判るよね
特に渋滞気味でノロノロ走行していると跳ね上がり量の違いが歴然

自分の車は見る事出来ないけどな

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