ローレル

ローレルセダンのファン、かなり泣けるぜ
オールドファンならこそ、初めての体験だった。
カッコ良過ぎて、もう・・・・離れられない

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懐かしいな、スレ画は230のセダンだよな
セダンじゃないけど231に乗ってた

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ローレノレ。＾＾

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これのメダリストのハードトップ今高いよね
安かったら欲しいけどハコスカより見かけない（＾＾；

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ローレルのかっこよさがまったくわからない。
旧車のかっこよさはじゅうぶん理解していて、ダルマや117クーペやジェミニ初代なんかをレストアして乗ってたけどね

デザイン性にまったく魅力を感じないんだが、誰かこのローレルの魅力を熱く語ってほしい。理解したいから

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かっこいいっていうか、サイズ感が渋いんだと思う。
今で言えばカムリのFRとか無理矢理BMWで例えると4シリーズセダンって感じ？

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>>6
＞今で言えばカムリのFR
現行のカムリってFRやったんか・・・・

カムリのFRって昔のセリカカムリの型だけだと思ってたわ・・・・・・

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スカイラインや５１０の4枚、シルビアなんかに不良が乗ってて、デザイン的に愛されてたのはわかるんだけど、
ローレルだけはわからないんだ。どこらへんが渋いのか。そのポイントがまったくわからない。

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他と被るのが嫌な人が選ぶのがローレル。

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ブタケツなら乗りたいかも

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>>7
今で言えばカムリをFRにしたような感じ ってことね　言葉足らずですまんね

プリンス系ってのがそもそも渋いのかもね
地味だけど官僚感があって、シンゴジラの俳優で言えば誰だろう的な

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>>5>>8同意
たぶん>>10とかの時代背景（当時の選択肢というか相場感）が無いと。
そんな記憶で専ら中古で人気があるイメージしかない（5速ATとか載るまで）　
だからそういうの知らない世代が感じる魅力が何なのか・・・（しかもセダンって；完全に往年ローレルキャラじゃない）

ちなみにプリンス合併時にグロリア部隊？とかと連合してやったんでしょうけど
どーも本気具合が日産に気を使ったのか、結局トヨタマーク?には及ばなかった感がどーもね
画はその初代Ｃ３０。フロントサスペンションが後のＳ３０に移植されたらしい
内装は完全にプリンス系ではない造形感（←これが判る人はT65クリッパーには反応する）

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とゆーか広告乙って事かw
釣られちゃったヽ(´ー｀)ノ

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ブタのケツ

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ブタケツSGXわかんないならスレ見ちゃダメよ（笑）

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棺桶ローレル　・・・

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８０年代初めころの暴走族写真集に「ローレルはゾクの頭や幹部クラスが乗る車」って書いてあったのが印象的で覚えてる。

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生まれたのはマーク?よりも早かったのに、あれよあれよという間に負けてしまった

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>>18
＞生まれたのはマーク?よりも早かったのに
早かったって言っても、半年も違わなかったんじゃない

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コロナはクラウンとカローラの間を狙ったクルマで、ライバルはブルーバード（ＢＣ戦争）
マーク２はコロナとクラウンの間を狙ったクルマで、ライバルはスカＧ
この当時トヨタ4気筒は３ベアリングで、６発や７ベアリングのスカＧの前では敵では無かった
・・・が、クラウンとセドグロの差が「ハイオーナーカー」のポジションを決したのかもしれない
（この当時ＴＮ間で産業スパイも暗躍してたらしいけどｗ　じゃないと説明できない案件が多すぎ）

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>>20
おっさん　痴呆か？w
箱スカが6気筒になったのはマーク?やローレルのあとだぞ。
ローレルやマーク?のあとに発売された箱スカだって最初は4気筒で、後から6気筒が追加されてる。
GTは特殊な車で、そんなもの商売上手のトヨタがライバル視してマーク?を出したとは思えない。
初代のローレル、コロナ・マーク?のスペックを見ると恐ろしいくらい近いから。
（そもそもプリンスは日産に吸収されて下手したらスカイラインだってそのタイミングで消えていたかもしれないけど）

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おーおー　ローレル♪

ここだけは覚えている

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ローレルなつかし

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スレ違いｽﾏｿ
>>21
S54Bも知らんのかｗトヨタ営業がんばれよ

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物心ついた時からブタケツといえばヤン車 、というかノーマルルックで乗られてる２代目ローレルを見た事がない。
ディーラーオプションで既にあの姿・・な訳ないしw　不思議不思議。

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>>18
今の車より安いのに高級に見える。

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日産車はよくあるが、ローレルってマイチェンで大きく方向性変えることが多かった気がする。
Ｃ３３ってそういう意味じゃ一貫してたな。Ｃ３４は前期と後期のリアが全く違う。

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これはね、生で見ると格好良さが良く分かるよ。

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今日、ブタケツとすれ違ったよ
今、動画アップしてるからちょっと待って…

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[YouTubeで再生]
0:10あたり反対車線に注目

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