トヨタとスズキ、提携交渉を開始

　トヨタ自動車とスズキは12日、業務提携に向けた検討を始めると発表した。
環境や安全、ＩＴ（情報技術）などの分野で経営資源を持ち寄り、開発スピードを上げる。
競争が激しくなる自動車業界での勝ち残りを目指す。

　両社は午後６時30分から東京都内のトヨタ本社で記者会見を開く。トヨタの豊田章男社長、
スズキの鈴木修会長が出席し、提携の狙いなどを説明する。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HIO_S6A011C1...

スズキの車に、ついにはデンソーやアイシンの部品が使われてくるということですね。

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てかトヨタはモータースポーツ界に出てこないでほしいｗ
そもそもトヨタに「スポーツ」とか誰も期待してないからｗ
やたら静かなカムリとかを死ぬまで作ってれば良いよ

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言うまでもなく
最も世界選手権を制している日本メーカーは
ト・ヨ・タ

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なのにミニバンと小型車しか売れない残念な会社だよね。

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レクサスもトンチンカンだしなw
ほんとダサい会社だわ

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ホンダはF1でコンストラクター3勝、エンジンでは72勝。
マツダはルマンで一度だけだが総合優勝。

トヨタはF1やルマンで、一体何十勝、いや、何百勝してるんだろう？

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日本人としては
良い傾向だと思うよ
どこも狭い日本マーケットで商売やってらんないし
技術も4年一昔になりつつあるからね

孤高のホンダとトヨタ連合

VS
ルノー日産＆三下パシリ三菱＆外車

の図式が鮮明になってきたわけだ

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トヨタ連合とか言ってるが
スバルとマツダに関しては株の割合が一定数あるという所謂株主という立場なだけで、経営的、技術的にはスバルもマツダも独立してる。
子会社みたいな感覚を思い描いてる人が居るが全然違うぞ。
まあ株主なのでスバルとマツダの業績が上がれば持ってる株に比例して自分（トヨタ）の資産も増えるのでメリットがあるが、言ってみればそれだけだ。
逆に言うとスバルとマツダの業績が悪くなるとトヨタとしては株を売るか、さらに買い増しして影響力を強めるかの選択になる。
今はスバルもマツダも業績が良いので株主もご機嫌だし今まで通りスバル、マツダの好きな様に車を作れる
が、
業績が悪くなって株が売られ、代わりにトヨタが買い増しして来る事になるとトヨタの子会社になってしまう。
だからスバルもマツダも必死なのさ。
これ以上トヨタに株を買われて本当に子会社になるのは嫌だからな。
トヨタの子会社になるぐらいなら最初からトヨタに入社するっての（スバルやマツダに入社できる技術者なら選べる）

勝手に「トヨタ連合」とか訳のわからん烏合の衆に入れないでやってくれ。

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>>41
86とか見てると、やっぱトヨタ連合としか言えん。

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＞トヨタの手による「オール・ジャパン」体制が完成
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HQI_S6A011C1...

要するにトヨタ・日産・ホンダの3極体制で
連合内ではセグメントで競合して潰し合わないように住み分け（日産＋プリンスのセドグロ統合みたいな）
マツダやスバルの軽撤退で各々得意分野でリソース集中・・・

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ホンダは独立独歩だけどメインはアメリカ。
国内においてはオールジャパンの仲間でいいだろう

VS

ルノー日産三菱　舶来車

だて

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豊田一族は、名古屋でも、尾張でも、三河の出身でもなかったのか･･･。

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>>45
ソース見てる？もしくは独禁とか判る？
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_companies...

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オールジャパンとか言うなら零戦作ってたスバルや三菱が中心でないといけない。
スバルや三菱を弱体化させ、シオニスト企業のトヨタが中心でオールジャパンとはいいお笑いだな

やっぱり敗戦国だな日本は

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弱体化させられたんじゃなくて
ポンコツ経営で自滅しただけ

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>>49
ポンコツなのはトヨタの車
でもシオニスト企業だから官公庁には無条件で導入だし国民は洗脳されてるから売れまくるのさあー

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>>51
それはないわ

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>>52
そのグラフそのものがまさにシオニスト企業丸出しw

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しかし、一つ確実に言えることは、
レースで速い車を作ることと、壊れにくく品質の高い車を作ることは、全く違うことだから。

品質とは、何度も同じ品質のモノが同じ時間で作れる。
改善で常に効率化を目指しているので、今日より明日はいい製品が作れている。
それは、全ての分野でトヨタグループ全体でそれが行き届いている。
それが、他のメーカーと違う点だよ。

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シオニスト企業って何？
検索するとユダヤとかイスラエルとか出てくるんだけどトヨタと何の関係があるの？

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トヨタが「アライアンスは苦手」と公言する意味、よく考えとけよ。
トヨタの辞書には、上下関係しかないんだからな。

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>>55
豊田一族がどこからやって来たのかを調べれば良い。
あとついでに明治維新とは何だったのかも調べろzzz

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ラララアのパラノイアは相変わらずじゃのう

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資本関係や業務提携の理解、あとトヨタに技術がないとか、
何も知らずに小学生みたいな書き込みをしている人がいる。
そんな知識は全く必要ない仕事をしているのだとは思うが、
高校くらいは出ているんだろうか．．

ついにデンソーやアイシンの部品が使われるって．．

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>>59
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1314261744...

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トヨタとしては安いコストでトヨタ車を製造してくれるなら大歓迎だろう。
それにしても提携話に鈴木修会長が出てくるって事は、
経営を社長に任せられないとこが有るって事だよね。
スズキの将来も見えてきた気がする。

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>>61
まさにソレな
今のスズキの社長はボンクラだし
次がまったく育ってない
反骨心のあるやつはゼロ。

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>>60
確かにひどい．．中学生レベルの知識で書いてる。

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>>61
ブレーキランプが切れた大量のトヨタ車が走る光景が目に浮かぶ。
スズキのコスト管理でトヨタ品質が保てるとは思えない。

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次世代系技術を持ってないスズキじゃ
生き残っていけないからだよ

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>>59
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1314261744...

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相思相愛で当人同士が幸せなら、別に良いんじゃないの？

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スズキは先先代のスイフト（FIAT提携時のやつね）主査がバリバリの年齢で亡くなってから、少し方向性見失ってる？
で、新社長の決断が上手くいかない。アルトとかバレーノとかの軽量シャーシが、少しやり過ぎてる雰囲気あって
それが基幹車種＝次期スイフトへの暗雲になってる様子。
ぶっちゃけ、フロアが多少重くなっても床を固めてなんぼなのが欧州車って気がするんだよなあ。
スズキに限らず、あの安モノ感溢れる嫌な微振動を軽量化で消せるんでしょうかね
あとスズキってハンドル形状や断面が妙に鬱陶しいし、安いグレードだと手のひらが痛くなる硬いハンドルも多い？
トヨタですらそこまでひどくない
田舎でハンドルカバーが常識になっちまったのはスズキのせいかも

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オールジャパンが、遠州と三河と大阪ってことで、東京の会社が無いのがとても『リアル』を語ってる感じ

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修会長の相続対策でしょうか　現社長ではうだつがあがらんだろう

社名と従業員を守ってもらうにはトヨタしかない。ダイハツとも兄弟杯ってことで。軽シェアは日本一になる。

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>>66
確かにひどい．．この人サプライヤの技術で出来たものを
寄せ集めれば車ができるとでも思っているのか。

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なんか、この板に立てるのは違う気がするな…

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確かに議論討論板に立ててシオニスト企業について論じる方が向いてる話題だな

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ラララアのパラノイアは相変わらずじゃのう

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税金逃れして日本に貢献しないならさっさと潰れちまえって思うわけ。

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法人税ランキング
http://toyokeizai.net/articles/-/3944...

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ロ　リ　コ　ン　ｗ

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「シオニスト」って使えば「かわってる奴を気取れる」っていう風潮なの？

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シオニストって何？

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シオニストはジオン軍

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トヨタがスバルの株式を大量に取得して以来、
スバル車は水平対向AWDアイストップ仕様のトヨタ車に変貌した。デザインもトヨタ文法。
こういうのを乗っ取られたというのだ。

マツダの株も持っているようだがマツダはTHS技術供与を受けるものの今のところやりたい放題。
デザインからも走行性能からもトヨタの臭いはしない。
アイシン、デンソーの技術をトヨタ以上に生かしていいものを作った。
広島の魂は健在だ。

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>>81
アクセラのTHS搭載車で当初マツダはブレーキのチューニングとアクセルペダルのオルガン式に拘ったがトヨタが許さなかった。

なのでノーマルのアクセラはオルガンペダルなのにTHS車はダッサい吊り下げ式になってるw

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>>81マツダのプリウス仕様があんじゃん、しらんの？
あれ、ミッションはまんまだから。
ディーゼルは完璧ではないらしいし。やっぱ、なにかあるとは思っていたが。

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