英国でマニュアル車の人気が衰えない理由

http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e8%8b%b1%e5%...
ドイツの統計調査企業、Statistaの調査によると、英国で実際に道路を走行している車両数は年々増加傾向にあり、昨年は過去最高の3170万台（うち新車は260万台）に達した。10年前と比較すると180万台増えている。

数字だけを見ても、10年前、20年前から極端に交通量が増えたという実感はわかないのだが、車の趣向や免許取得システムは時代とともに確実に変化している。
（略）
変わらないのは男性ドライバーのマニュアル趣向だろうか。マニュアルを愛用している女性ドライバーも珍しくはないが、男性ドライバーの間では「オートマで走っている男は男じゃない」「オートマは女性のためのもの」といった定説が暗に根付いているようだ。

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>>45
それだけしかないのなら、そうかもね。
でもMT専用車種以外にもHV車持ってるから。
街乗りでどちらが快適かというともう比較するレベルじゃない。

で、そのMT専用車種は趣味の車として休日の走り専用としての維持だから、
それを事情があって敢えて通勤などで使うとデメリットしか感じないわけ。

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MT乗ってた頃　代車でAT借りて
信号で停まる時　床を蹴飛ばしてたな

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>>59
それは判るんだが、以前乗ってたMT車のクラッチを22年持たせたから。
それも含めてもうMTはいいかなって思うんだよ。

最近S660に興味あるんで、いざ乗る時はどっちにするか悩んでるんだが…

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>>52
信号停止中にブレーキから足を離すんじゃない
アクセルオフでエンブレか惰性走行かどっちなんだ？

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[YouTubeで再生]
>>62
気分と天気と時間帯。
バイクやオープンカーと同じでしょ

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欧州型階層社会云々とかと視点を変えると、
3ペダルに自動ブレーキつけるのがすんごく難しそうってのはある。
MT車で自動ブレーキってあるのかな？マツダでも無理なんじゃね？ついてたっけ

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ヤニ臭いおっさんが乗る様な車にもMTが有る欧州が羨ましい

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>マニュアルを長年乗ってると操作そのものを特に楽しいと意識することはない。

それは慣れて
(加齢と共に興味が薄れてってのもあるかも)楽しさが薄らぐのはもっともだけど
MTの楽しさが減ること以外に
ATの変速タイミングが気に入らないってのもあるんじゃない？

骨折した時に嫁のAT乗ったけど
マニュアルセレクト(パドル)シフト出来るか出来ないかでも、ATを我慢出来るか出来ないかも意見が分かれると思う

国内だと圧倒的に渋滞が楽っていう
走りよりも単なる移動手段としての価値観しか見いだせないユーザーのほうが多いよね

追い越し車線に居座るとか、ウインカーが遅い・出さないといった
運転の質がものすごく低い事からも判る

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やっぱ軽トラは手漕ぎだよな。

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しかし〜、MTのクラッチは昔からそんなに進化してないねぇ
もっと軽くなっても良い気がする。
圧着力が出てるとは思うけど。
もーっと軽くならないかなぁ
あと、ストロークも短く。

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>>69
今スロットルも電子制御だから設定出来るんじゃない？
まあワイヤー無い奴が面白いかは別だけど。

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やべ凄い勘違いした。
クラッチは油圧だからいくらでもやりようは有るよ。
容量のデカイマスター付ければ踏力も減る。
ストロークは詰めて行けばスイッチ並みに持っていく事は昔から出来る。

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むしろ退化してるかと。
ホンダのS660にはクラッチホースにダンパー仕込んであるし（初心者向け）

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ポルシェは
MTより優秀なPDKのほうがゼロヨンが速い事実

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>>71フォークの支点位置変更と、レリーズシリンダーの大型化ってのあるからね、流用で。いまんとこ、これぐらいかな？
小径は液漏れも早いからなぁ。
86の、ノーマルでも重く感じてきた。
もともと、左足が健常じゃないんで。

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86やBRZならATの方が出来が良い。
MTはトルク容量が少ない上に引っ掛かりがあって異音もする。
最近はNDロドスタのヨイショ記事に対比で書かれる位だし。

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渋滞の有無

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ランエボ GTR？とかハイパワー車のMT車はプル式
とかあるけど86はどっち？

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クルマの運転が楽しくてＭＴ乗ってる人に、ＡＴの方がメリット云々と
言っても意味ないことがわからない人って本当にいるのかね？

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>>77一般的にFRは左。トラックとか貨物系も左。
右は特殊だよ。
右は一回も触ったこと無いよｗ
最新、かつ絶対数も少ないと思う。
86も、もち左。

>>75トルコンATは、後々確実に滑るのでスポーツ走行には使い物にならんよ。
アイ◯ン系のATは、スポーツダメダメなんでｗ
WECでもね・・・
一般車の世界シェアに関してはダントツだけども。

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>>78
いっぱい湧いてるじゃんｗ

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