ホンダ、新発想エンジンの特許を申請

エンジン設計の基本ルールでは、シリンダー１気筒あたりの排気量は、エンジン全体の排気量をシリンダーの数で割った数値と同等とされる。
しかし、ホンダから提出された特許によると、同社は異なるサイズのシリンダーでエンジンを構成し、この基本ルールを打破しようとしているようだ。
http://jp.autoblog.com/2016/05/11/honda-patents-engin...

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>>24
エンジン単体で多段ATを再現するアイデアには意味がない、には同意するが
>>1はそれとは違う技術だよ

最近の高効率エンジンをみると、連続可変動弁機構（ホンダではVTEC+VTC）を使い
（排気量は変わらないが）吸気量を減らして行き（トルクは細くなる）、
最も効率の良い点を探りながら運転する高膨張サイクルが流行ですね

>>1のアイデアは、切替可変動弁（ホンダではVTEC）を使いトルクと効率が最も
良くなるシリンダーの組み合わせを気筒休止（VCM）を用いて選択的に運転させる
方法のようです

VTCはVTECの他に付加する別の機構であり、VCMはVTECだけで再現できる運転方法
つまり、機構を減らしながら同等の効果が得られないか、いろいろやっているんだな、
と俺は受け止めている

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ホンダは常に新しい境地を開拓してゆく先駆者。
トヨタは数字が全て。金にならない事はやらない。　現状で金になることだけに注力する効率者。
マツダは車本来の役割、走りを追求する走者。
日産
ダイハツ
スバル
三菱

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内燃機関の事を考察するよりもモーターを使った統合制御の開発をするべきと
考える。
最も効率的な、最も安全な移動を考えるべきだろう。
一つの答えは人から運転する事を止めさせる事だ。
人は目的地とその到着希望時間を入力するだけにすればいい。
人がその提案を容認出来ればの話だが。

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>モーターを使った統合制御の開発をするべきと考える。

トヨタが唯一無比のシステム創ってるからなぁ… 今更でしょ
おまけに､特許が今年で切れてるから､わざわざ莫大な開発費を投下する理由が分からん

ホンダの場合は農発のテクノロジーも有るから､レンジエクステンダーに行くべきだろうな
まぁ､それが“ホンダらしい”のは分からんが…
散々､スポーツカーやスペシャリティカーをあっさり切り捨ててミニバンばっか造ってたメーカーが『エンジンのホンダですっ！』って言い出してもねｗ

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「ホンダ」と一言でくくってしまうから「今頃になって『エンジン屋です』なんて虫が良すぎで許せん」になる
エンジン開発してるところと、車作ってるところは別と考えるべきじゃないのか？

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ホンダはエンジン屋さんだから
どんなエンジンに仕上がるのか楽しみだな。

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なん回ホンダにだまされてるんだよ。
いつもの「出します」「やってます」サギだよ。
このメーカーは常に注目されようと話題作りにネタ出しすることがあるんだよ。
ＮＳＸはネタだしに使いすぎて、本当に出す前に飽きられてしまったけど。
技術的にはもはや以前のホンダではない。
フィットやミニバンのメーカーだぞ。

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なんだかんだで飛行機も出したし、まったくないとも言い切れないと思うけど
ま、誰も超高性能エンジンだなんて期待はしてないだろう
面白いのだしてくれたらそれでいいじゃん

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>>30
そのエンジンで昔の若者のが、どれだけ泣かされたか！
二輪なんか、リコールレベルの焼き付きエンジン結構有った、

>>6　のMVX250Fなんか大して回して無いのに
オイルは撒き散らすのに焼き付くと言う・・・もうね〜

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>>３３
たった１年でNS２５０にモデルチェンジされたバイクを引き合いに出されてもね。。どうかなー
ってかバイク板に行けよ

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>>31
ご都合主義の２流メーカーに成り下がってしまったわけやね＼(^o^)／

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