車高調って

ショックを最低セーフティーホールまで差し込みましょうという穴空いているけど、
ロックシート締め付けたら、車重や動荷重を支えている部分ってリングの厚み分のねじ山でしか支えてないよね？
黄色で囲った部分は上からの荷重を支えていない。赤丸の部分で上からの荷重を支えている。
てことは横荷重掛からないダブルウィッシュボーンとかの足回り（サスは上下荷重のみ）ならショックが1ｃｍ位（シートの厚みと同じ）ブラケットに入り込んでいれば大丈夫だよね？

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主の質問の意味がわかりにくかったけど、多分こういうことよね？

ダブルウィッシュボーンでも、ホイールのジオメトリに関する力がショックに直接加わらないだけ。
縮めようとする力はショックと常に垂直に入力されるわけじゃない。
なるべく垂直に力が加わるようになってるけど、アームがボデーに対して円弧の運動をする以上横方向の力はゼロにはならない。
いくらなんでも1cmは怖すぎる。

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>>11締め付ける事で面接触になるんだから違うだろ

>>1要は全長が短いんだけど浅ネジでＯＫ？って話だろ？
いくらダブルウィッシュボーンでもブラケットの浅ネジは危険だって

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材質によってネジのかかり長（かかり量）が違ってくるがネジ直径の1.4倍（単なる固定のような応力が少ない場合）〜4倍（応力の多い場合）は最低限必要とされてる

＞ショックが1ｃｍ位（シートの厚みと同じ）ブラケットに入り込んでいれば大丈夫だよね？
これに関して言えば関係図面が無いから正確な評価は出来ないけど直径の何倍のネジのかかり長があるかが重要になる

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>>10酔っぱらったついでに長くったｽﾏｿ
しかし>1以外の信者に訴えたかった（判る？
>>14
だから高ナットと低ナットはトルク違うのよね

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車庫調は警察官のなれの果ての安全協会の重要な収入源です
朝鮮ヤクザの重要な収入源が性風俗みたいなもんですwww

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スレ文で
>てことは横荷重掛からないダブルウィッシュボーンとかの足回り（サスは上下荷重のみ）なら
って、条件つけた所でも
机上の計算・理論とは違って、実際は曲げ方向にも負荷がかかるよね

縮み方向に強い負荷がかかれば折れそう

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ダブルウィッシュボーンやマルチリンクはショックの伸び縮み方向にしか荷重がかからないからそんなんでもない。
多分、強度的にはそのままでも気にしないでいいと思うよ。

別の話でストラット式はショックロッド自体がサスペンションの一部になってるから、伸び縮みの他に前後左右にも力がかかるので
車高調は壊れやすい。ストラット式の車は純正形状タイプのショック＋お好みのスプリングの方が丈夫。

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>>1
前のスレ「バネふたつスレ」なんで消したんだ？
面白かったのに

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曲げって・・・
そもそもコイルばねは軸方向の縮み以外は根性なしだし
ショックアブも伸び方向メインでそれ以外の入力は内圧の膨張力やﾋｿﾋｿﾋｿ…

タイヤの回転方向以外からの入力はFtならﾊﾟﾜｽﾃ据え切り（余計な物が付いたもんだｗ）
とか旋回G（タイヤもグリップよくなってるからね）とかは
下側なら専らA形のロアアームやテンションロッド
上側ならダブルウィッシュならアッパーアーム、ストラットならタワー部が受け持つ
減ったブッシュの変形や摩耗跡とか見ればわかるし（タクシー廃車寸前がオススメ）
・・・それでも心配なら応力分布が透けて見える何かを開発してくれｗ
http://www.cybernet.co.jp/ansys/case/analysis/151.htm...

＃たしかホンダのS2000は軽量化張り切りすぎてリコールやってたのはナックル
http://www.honda.co.jp/recall/000221_610.htm...

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そんなめんどくさい事考える前にそんな車高上げる事ねーだろ。

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こういうのは
ロアリング　リフティングは必須だったりする
ので室内からリモートコントロール出来るとよいね。
高速性能も増すし踏切亀の子も無くなるし
（ハイドロで踊るアレは除く）

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