電気自動車に乗ってきた

リコールでディーラーに車預けている時間
代車で電気自動車のリーフを貸してもらった。
渋滞のノロノロ運転や自動車専用道路での
90km/h走行など80kmくらい乗った。

充電満タンだったけど返すときは50％切ってた。
メーカー発表の航続距離は228kmだが、街乗りで
エアコン+オーディオ使用なら160km‾180kmと
いったところか。

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ミニ四駆踏み潰したとかそういう話ではないのね

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ただただカッコ悪い。
買えないとか僻みとか、そんなレベルの話では無い。

物を売るってレベルじゃねーぞ。

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確かにカッコ悪いけど、コレ買えるやつぁ金持ちだよね。
俺も「ここに400万円あります。リーフ買いますか？」と言われて
「はい、買います」とは言わないな。
高いわりに内装も豪華ってわけじゃないし。
電気だと燃費がいいのか悪いのかイマイチわからん。
多分ガソリンより安く遠くまで行けるんだろうね。

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試し乗りしたことあるけど加速は良かったと思う。
デザインはあんまり好きじゃないけど。

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床面にバッテリーを敷き詰めてるからどうしても全高は高くなる
逆にインバーター・モーターはエンジンより省スペースなのでボンネットは低くなる
背高低ノーズでスタイリッシュなデザインというのはどこのメーカーもまだトライしたことがないから
最初はこんなんなるのは仕方ないだろう
テスラは前部にもトランクルームを設けてロングノーズにすることで好プロポーションを実現したけど
それ真似するわけにもいかないよね

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１９８０年ころ、下田で発電機が壊れ、充電を繰り返しながら藤沢まで
走った事があった。
当時はJAFは伊豆半島は来てくれなかった。それであちこちのガソリン
スタンド等で１時間おきくらいに充電を繰り返した。電気が少なくなる
と、シリンダーの爆発具合が不等間隔になって振動が出るので、こうな
ったら一生懸命充電できそうな店を探した。充電に30分位かかる。
今の電気自動車は発電機が壊れた車と大同小異だと思う。
充電に時間が掛かるし、その充電器を別の車が使っていたら時間が読め
ない。こんなに充電時間が掛かるなら一回で500kmは走れないと実用性
があるとは言えない。

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とりあえず屋根は団吉仕様にしないと

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テスラタイプSはめちゃくいちゃカッコいいのにね

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>>9
http://rocketnews24.com/2015/04/15/570375...
ここ読むとテスラモデルＳはカッコだけって感じだね。
充電時間が長すぎるってのは電気自動車としては致命的。
リーフはカッコこそ悪いが車としてはちゃんとしてる。
デザインさえよければ新し物好きな金持ちにもっと売れただろうに。
と思ったら、電気自動車ではリーフがダントツの売れ行きなんだね。

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http://www.mynewsjapan.com/reports/221...

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通勤で頻繁に乗る人用だな。往復で１００ｋｍ以内の。
月３０００円で充電し放題というパックに入れば損しない程度。
余り車を利用しない人ならガソリンの低燃費車で十分。

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リーフってやたら車間詰めてくるからうざい。あんなCMするから馬鹿が勘違いする。

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>>11
こりゃ酷いね。30kmしか走らないなんてのが事実なら
訴訟を検討しているとか悠長なこと言ってる場合じゃないと思う。

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バッテリーの塊のようなリフトでも乗り続けると半日しかもたない

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まぁ新しいモンにはリスクは付き物だからなぁ
売り文句を鵜呑みにするんじゃなくて、トラブルも楽しめるようじゃなきゃ辛いな

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どうせガソリン車なみには使えないんだから
いっそ、パオやフィガロのデザインで出してみないか？

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アウトランダーの最新型でも一回の充電で６０ｋｍが公称値だったけど街乗りで回生ブレーキ使いながらの値で実際はその半分くらいで日に３回位充電に寄らないとならない。高速に乗ると10分でバッテリー瀕死になる。
電気自動車はまだまだ発展途上で実用化にはもう少し進化が必要だな。

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実質100キロしか走らないよ
100キロ走ると充電所を探さないとやばい
近場は良いけど遠出なんてしたら年中、充電所気にして走る感じ
急速充電して走れるの100キロ

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今こそ全メーカーで協議してバッテリーの規格を２〜３種類に決めるべき
ユニット式をスタンド等で入れ替えできれば一気に普及すると思うんだけど

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ちょっと考えればユニット交換式なんて商売として成り立たないのわかりそうなもんなのに
ドヤ顔で言う人の多いこと

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