アメ車直すよ

1951 Desoto Deluxe Club Coupe
フルオリジナルで調子よく走るんだけどウィンカーとブレーキが点灯しないホーンも鳴らないということでしばらく預かる事になりました

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この年式でも１２Vのバッテリーなの？

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他の車のハーネス移植とかじゃだめなの？

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なにがイイって
置く場所(ガレージ)があるってイイね。

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こういうアメ車の旧車、極旧車とでも言うか。
ポイント式点火装置なんだけど、アメリカ人って改造してもポイント式を変更しないよな。
あくまで元にこだわるっていう。
俺なら、そこだけはトランジスタ式に変更しちゃうな。

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見つけました
リアタイヤの手前のとこにありました
65年も前の油圧スイッチが生きているとは思えません
どうしましょうね

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ガスモンキー

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ハンドル周りをばらそうとしているのですがビス類が見当たらない
真ん中のキャップをねじって外すようです

外せましたがハンドルのナットが27mmくらい??
道具探しに行ってきます

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>>14
27mmは1インチだろ
インチ工具ないのにアメ車を触るのか
専門業者に頼んだほうがいいぞ

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>>15
かなり余計なお世話。
たとえオシャカにしてもそれは>>1の勝手。

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>>15
1-1/16”じゃね
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/13249406710088.gi...

ＳＡＥ規格のインド製?工具が安く売ってたので衝動買いｗ
コンビネーションとボックス短コマ揃えてみたけど5000円でおつりきたお　http://amzn.com/B000NIK9B...
アメ車はUAWのおかげで作業性はいいし　今のところ不自由してない
あ、プロじゃないけどね

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でもタップ＆ダイスはまだちょっと高い

ユニファイねじは　ＵＮ「Ｆ」と　ＵＮ「Ｃ」があって、
自動車用はもっぱらＵＮＦ（　Ｆ＝ファイン＝細目）　対するＣは並目、ﾎﾑｾﾝ建材ねじみたいなもの
ても
1インチ当たり何山あるか(TPI= threads per inch)　だけなのでリスト見慣れればなんて事ないけどね
https://en.wikipedia.org/wiki/Unified_Thread_Standar...

太さ（呼び）は、＃１〜12番までの細い奴と、
いちぶ、さんにのご、 いちぶごりん
にぶ、にぶごりん
さんぶ、さんぶごりん
よんぶ、よんぶごりん
ごぶ、ろくぶ、ななぶ・・・と分母で呼ぶのだけ覚えておけば
配管屋にもなれるオマケ付きｗ

英国もミリになって久しい？し、残る米ももうちょっと？でミリに統一される方向ｗぽい？ので
旧米英車好きは暴落したら買いかも

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アメリカ製のベアリングプーラーに、ボルトを入れなきゃならんのだが、
ホムセンになくて苦労してる。
通販でも売ってないと来たｗ
13の1/2


ちゅーか、ユニファイねじってググったら、出てきたわｗ
近いうち注文するか。

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>>18訂正
×分母
○基本1/8の分子

例：
6.35mm＝1/4"（＝2/8）∴にぶ
9.53mm＝3/8"　　　　　 ∴さんぶ
12.7mm＝1/2"（＝4/8）∴よんぶ

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ウィンカースイッチをバラしました
入力がフラッシャーリレーからとストップランプスイッチから
出力がフロントマーカー左右とテールランプ左右の4本
スライダのリンクが折れてたので5mmステンリベットを加工して埋め込んで対処

ご指摘あったようにこの車は6Vです
ストップランプスイッチは入手できるようです
フラッシャリレーはVW系のものが使えますね
ヘッドライトの暗さもバイク用リレーキットがあるようです

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６V⇔１２V用の汎用部品は
スズキあたりの2輪４輪やっててコストに煩そうなメーカーだと何かあるかも（？
同じように
１２V⇔２４Vの乗用車とトラックやってるふそうとか・・・

でも
古いとプラスアースだったりするよね

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バイクみたいに点火システム丸ごとスワップするキット無いの？
でも「メカ」にこだわるならポイントをマメにメンテするほうが良いのかな

トラブル回避なら電装と燃料系はスワップしたほうが良さそうだけど…

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スイッチは直ったので次はコラムのレバーをなんとかします

そいえばプラスアースですね
アナログな部品ばかりなのでなんとかなるかな

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＞プラスアース
すると昨今の汎用電装品をそのまま使うのにはテクが要るね
ｵﾚもド初期のミニにカーステ付けるのも苦労したことあるよｗ

でも今の目で見ればローテクアナログで
目に見えない細かい回路とか全く皆無だし
樹脂整形品とかは手作り万年筆レベル
なので大抵なんとかなるｗ　←そこが楽しいんだよねー

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>>12
油圧SWのねじは「管用ねじ」かな

この管用ねじ というのには、平行とテーパーがあるんだが
話は>>18のユニファイ以前のウィット（Ｗ）ねじに遡る・・・
（http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/13249406710061.gi...

もともとウィット（Ｗ）とは、ウィットワースさんという人が最初にネジ規格を生んだ人なんだが、その時はねじ山が55度だったのね。（後に英国規格：British Standards、略称BS　となる）
その後北米でユニファイ規格がねじ山60度に統一して、管用ネジも60度にして現在のＮＰＴ等に至る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（要するに北米規格の管用ねじには頭にＮがつく）

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一方、ＪＩＳやＩＳＯの「メートル系ボルトナット」は　ねじ山60度　にしたのに
なぜか管用ねじだけはウィットワース55度ねじ山インチ系呼び　のままで現在に至ットル・・・※
　　　　　　旧ＪＩＳ　　現ＪＩＳ
平行ねじ　　ＰＦ　→　Ｇ　（専らフランジ＋パッキンでシール。水道管で見かけますね）
テーパー　　ＰＴ　→　Ｒ　（おねじ。めねじはＲｃ）　　←↓自動車等でよくあるタイプ
テーパーおねじ相手用　平行めねじ ＰＳ　→　Ｒp
（↑テーパーめねじＲｃは生産性悪に対し漏れ効果が薄い？のでＧ規格の精度を上げたもの）←たぶん

この辺の事情判ってれば、呼びやピッチは基本互換性はある？ので、とりあえずつなぐ事は可能・・・
だが、北米Ｎ規格とは一時凌ぎにしか使えなそうｗ（シール＃しても高圧系統じゃ漏れるだろうね）

＃因みに水道やガス用のシールテープは自動車には使わない。テープ破片が内部に残って流れた先の
機器が詰まってブレーキ効かない！とかシャレにならん恐れがあるのでね。よって使っても液体シールを使いますよん

※やっぱ配管屋巻き込むとなると、水道やらガスも巻き込まざるを得なく、どうやら移行が大変ぽいんだよなー
更に管用に遡るとナポレオン時代の銃身に余った管に行き当たるらしい・・・ｗ

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とゆーわけで　話が遠回りしましたが
>>12は
６Ｖ＋アース？でも使える油圧ＳＷみつけてきて
ねじ変換アダプター作戦　というのはいかがでしょうかｗ

というかブレーキランプＳＷに油圧を介するってーもの
なんとクラシカルなｗ　（今はペダルに直付けになって久しいのに

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専門店か輸入かと考えてたらオクに出てました
たぶんこれでいけるでしょう

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デッドストックミントコンディション？！
ゲトオメ

さすがはクライスラー（？）

しかしトラック（ｴｱ用）とかフォークリフト？のとソックリやな・・・
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%88%E3%83%A9%E3...

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しかし、かなり暇なんだね。写真撮ったり、掲載したり。真似できないわ。

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古い車だと配線が全部黒だったりする。
しかも、それが劣化してポキポキ折れる。
発狂しそうになる。

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しかも経年と共に抵抗も増えていく？ぽい
ので全部替えても・・・タカが知れてるので楽勝ｖ

風流韻事を解さないとももんじいになるぞｗ

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テスター当てていて「あれ？」バッテリーを確認するとマイナスアースになってました
配線を組み替えてあるんですかね？
本日フロントのターンシグナルは復活しました

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んー、、、ちょっとまだウラ付けとって無いけど、
そもそもアメ車はマイナスアースだった？（カミナリ・サビ対策で有利な事もあり？）ので統一された？
http://ziddy.japan.zdnet.com/qa169144.htm...
古い日産は＋アースだったけど、半導体使ってないし、極性も逆転するから逆に繋いでも大丈夫だった？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311875691...

ちょっとこれは根が深そうな問題ですね。。。
＃でもアースできないFRPボディなクルマもあるし、ちゃんと動けば何でもありかもｗ

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今更だけど、油圧スイッチは昔の国産フォークリフト
でも使ってて部品はまだ作ってるみたいだから、国内
でも手に入るはずですよ。

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リアのストップランプが両方とも球切れでした
ブレーキも点灯しました
油圧スイッチ買うてしまったのに

次はキーをひねると動き出して止まらないワイパー直します

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わｗ
末端から潰すFault Tree Analysis：FTA　は判っていても・・・思い込んでしまうと・・・ね
しかし>>12　65年もノントラブルってのも・・・つーかそんなのにメゲずに走らしてるほうも凄いｗ

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ワイパー直そうと思ってましたがブレーキランプにおかしな細工が見つかりました
トランク内の配線を見ると油圧スイッチからターンシグナルスイッチへ行く配線から分岐して左右ブレーキランプへ直結されてました
ターンシグナルスイッチの破損を放置してテールとブレーキのみ点灯するように加工しているようです
ふぅ

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>>6
ぐぐったらいっぱい釣れるけど
https://www.google.co.jp/search?q=1951+desoto+wiring+di...

＋アースっぽい・・・
http://www.vanpeltsales.com/FH_web/FH_images/FH_electrical...

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>>40
＞DeSoto wiring diagram I have is for a '53.　
http://www.hotrodders.com/forum/attachment.php?attachmen...

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あとこういうの
http://www.faxonautoliterature.com/1949-1952-CANADIAN-Plymouth-Do...

CD−Rで売ってくれるかも
http://www.sekaimon.com/us/6762/Other+Makes/3608205831...

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オーナーからやっぱ12v化したいと言われました
いろいろと悩みますね

ちなみにこの車、２速セミオートマチックです
キックダウンは自動ですがレバーセレクト時と１-２速切替時はペダルを踏み込みます

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ひとまずオーナーに返却することになりました

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アメ車は大雑把さと繊細さが同居してて面白そうだなぁ

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Aピラーが寝過ぎてる車多すぎ　スレ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416128529/l5...
の事で気になって調べてたら
英語版に載ってるのこのｸﾙﾏじゃん・・・
https://en.wikipedia.org/wiki/Windshiel...

ちなみに軒というかヒサシ？は　動くみたいだけど
どうやって使う（何がしたいのか）のか判らん（＾＾；

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バイザーは当時のメジャーなオプション（アクセサリー）ですね
あとこんなのもあります（冷風機）

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＞バイザー
このぐらい頑丈にしないと
高速時は風圧でもげそうｗ

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>>48
ソレはバイザーではなくてツララ切りでっせ

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電気モーター式ワイパーがオプション（標準はバキューム式）の時代に他のオプションとしてエアサスやエアコンディショナーがある不思議
あと最近よく聞く対向車のライトを検知してハイビームをロービームに切り替える装置もあったみたいですね
画像は先出のバイザー装着時に見え難くなる信号機の光を映す装置です

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>>49
＞寒冷地・極寒地のトンネル等に出来る氷柱(つらら)が、走行する車両にぶつかって前面窓が破損するのを防止する為に、
＞走行しながら氷柱を切り落とす前面窓上部に取り付けられた庇(ひさし)状のもの
へー知らなんだthanx

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Desotoを返却してChevroletが帰ってきました

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背景の現代日本・・・
なんてｼｭｰﾙな画像なんでしょう

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>>52
’58？
#この頃は毎年カタチが変わってて凄い；

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また何か修理の依頼が来たら紹介します
お付き合いありがとうございました

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[YouTubeで再生]
1958 Chevrolet Commercial

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