TOYOTA Vitz (Yaris)

The 平均点CAR。
先代、先々代の方が個性があって好きだったな。
特に初代はそれまでのコンパクトカーの概念を塗り替えたと思う。
でも最近じゃ話題性でデミオやスイフトに置いて行かれてるよね。

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初代がコンパクトに収まってて、バランスも良く一番カッコイイと思う

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あらためて見ると2代目って結構良いな。
ボディが滑らかで美しいわ。

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コンビニのエリア担当者が乗る社用車は
何故かヴィッツが多い

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>>4
それをいうならスーパーバイザーな。

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俺は現行マイチェン後派

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初代＝画期的なコンパクトカー
2代目＝対ホンダフィット用の車
3代目＝どうしちゃったの？

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初代は最終型のスターレットに比べたら格段にいい車になったね。
確か2000年を節目に出した渾身のコンパクトカーだったはず。
ま、スターレットとその上のカローラⅡ、コルサ、ターセルを統合した役目を担っていたから
責任重大な立ち位置だったはず。
デザインもギリシャのデザイナーじゃなかったか？
初めて乗った時「うわ！室内広い！」と思った。
今は同じクラスに似たような車が増えて個性が薄らいだけど次はまったく突拍子もないコンセプトに
なって2020年くらいにモデル消滅・・かな

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初代は営業車で乗ってたわ
でもセンターメーターと高い位置にちょこんと座らされるポジションがどうしても馴染めず
お下がりで後輩に割り当てられたスターレットと交換してもらった
2台目は自家用車乗り換えの時にコンパクトが欲しくて候補に入れたんだけど
センターメーターが理由で諦めた
現行はもうコンパクト熱冷めたから別にどーでもいい

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fitに美味しいとこもってかれた印象

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それでもフィット売れてないね。なんで？

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>>11
鉄板薄いは、塗装悪いは・・・ｗ

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個人的にはコンパクトカーで2000年当時頑張っていたのはマーチ（2代目）とキャパだったと思う。
マーチあってのスターレット→ヴィッツだと思うし（もともとスターレットのマーケットが大きい）、フィットときた日にはいまだになぜあんなに売れたか
わけわからん。ロゴのモデルチェンジでしかなく、初代のフィットよりもキャパのほうがよっぽど車としちゃよかった。初代フィットに乗った時に「あ〜劣化しちゃったな」と
思ったよ。でもロゴもキャパもシートポジションがなぜか高かったから違和感はなかった。
低いシート〜に落ち着くのは昭和のおっさんの証拠だと思う。

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現行の後期モデルはこんなことになってたのか
この顔はどうもなぁ〜

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スターレットもKPの時はそこそこいい車だったんだけど・・・
最近の80’の映画でも出てきてるし。
http://minkara.carview.co.jp/userid/932694/blog/35771026...

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>>11
かつてヴィッツやフィットを買ってた層はこっちを買ってるから

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昔こんなのもあった

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>>16
キミの推測は見当違い。
カタチを見てそう思ったのかな。

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