プリウス四駆のリアモーターは、たったの7.2馬力ｗ

前後輪トルク配分は、前100：後0から前40：後60まで可変ｗｗｗ
約70km/h以上ではFFと同じ走行状態
4WD車はすべてニッケル水素バッテリーを搭載。
2WD車の70kg増

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151210_734666.htm...

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「700系新幹線のモーター1基の定格出力は275kw。1馬力=0.75kwですから、約367馬力。
これが1編成16両のうち12両に、1両あたり4基搭載されていますから、
全部で48基。合計で367×48=17616馬力」

700系の座席数は1323席なので、1座席に付き約13.3馬力。
営業速度ではないが700系の最高速は285km/hなので、
150km/h以上は必要ないであろうプリウスの場合では、
全体のシステム出力ではなく、エンジンを除いたリアモーター単体出力が7.2馬力もあれば、まあ十分じゃね。

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変なのが釣れたなwww

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考えても見ろや
馬7頭だぜ
5人乗りならそれで十分じゃないか

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デフ付けるくらいならインホイールにすりゃいいのに。

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電気式の四駆というのは
モーターによるスリップ時の応答性の高さが売りなのだから
馬力がどうたらいうのは無意味

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だから4WDって言わないんだね

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頭悪っ>>1

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デフなど付いてない>>7

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アイスバーンの出だしと、右左折でズリっとならなきゃそれで良い。
つか生活四駆なんてそのためだけの存在。

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巡行するだけなら十分な７馬力

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大昔の原付スクーターと同じ7.2馬力www

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リアモーターを馬力換算すること自体が無意味。
高速巡航でリアを駆動するのは無駄でしかない。

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必死な>>14こと>>1

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ロードスターは馬力低い低いと大騒ぎなのに
プリウスは7馬力でも充分という。
ヨタ信者は素晴らしいな。たくさんトヨタ買ってくれよ少しでも経済回してくれ。

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素人だが、>>1は何馬力あったら満足なのかね？
そしてそれは、意味のある数値なのかね？

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>>17の精神構造を解読したい

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トルクの問題だろ。
しかも４躯必要なのは出足だけ。

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>>11
じゃー、これは何ですか?

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リアだけで7馬力もあれば上等じゃないか！
セレナなんて2馬力のセルモーターで「ハイブリッドです！」って脱税してるんだぜ！

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日本語の略語には注意が必要だ。
走り屋の間でデフと言えば本来のデファレンシャルとは逆の意味のノンスリデフやLSDのことを示す。
ショックアブソーバー衝撃減衰器をショック衝撃と略してしまうのもかなりおかしいことだ。

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走り屋のなかという、極々狭い世界と一般を比較されてもねぇ
まさしく井の中の蛙だな。

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7.2psなめんなよ
100km/h出るんだぞ！

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減速ギアを介して70キロまで回る7.2馬力の高回転型モーターのトルクっていくらよ？
なのにトルク配分が前40：後60ってｗｗｗ

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>>22

トヨタが売国自民に賄賂を渡し、売国官僚を天下りさせて
トヨタばかりが有利になるように作らせた補助金を、
日産がおちょくってるんだよ。

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アウディクアトロに比べると燃費が悪くなうだけのしろものだ。

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>>27
トヨタだけが有利に見えるのは他が能無しだからだよ

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>>26
70km/hまではリアも機能するがそれ以上はダメと書いてあるじゃん。
4:6になるのは低速の時だってことだよ。

摩擦係数が低い路面での低速時の挙動安定だけに割切ってるから出力が小さい。
このトヨタ的割切りが個人的には好きじゃないが
ハイブリッド欲しかったけど断念されてた北海道とかではバカみたいに売れると予想。

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俺は日産車乗りでトヨタは割りと嫌いだが
このスレのどこでトヨタが不利になってるんだろう
バカが恥晒してるだけじゃないか

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e-4wdよりも馬力高いのかな？
ただ、アイスバーンの発進の時や、スタック時に役立てばいいから問題ないかな。
しかし、それでも燃費落ちるんだね。燃費落ちない４ＷＤ誰か出してよ。

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>>23
ステンレスのことをステンと略す奴ってアホだと思うわ

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>>30

日本語も分からないならレスすんなってwww

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頭の悪い人間にネガキャンはムリ

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商品としては良いと思うけど、これを4WDと呼んでしまうから混乱を招くのだろう。
低速時のスリッピー状況に限って後輪も補助的に駆動しますよってことだろ？
クロカン等のパートタイム4WDだって通常走行は2WDで特殊な状況のみ4WDにするのが本来の使い方。

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モーター低速時のトルクをなめたらアカン。
馬力とトルクの違いを勉強するんだな。。

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>>1 ←軽海苔の僻みｗｗｗ

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発進空転と交差点でのケツブレが解消するだけでかなり大きな価値があると思うけど・・。

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50プリウスのリアモーターの最大トルクは5.6kgm。
スズキのR06Aの自然吸気エンジンの最大トルクが6.4kgm/4,000rpm。
軽と同じくらいトルクがあれば十分だと思う。

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>>41
しかもエンジンのピークトルクがモーターは最初から出る

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発進時のエンジンのトルクは？軸出力は？
モーターの場ァイは？
その両方のタイヤに出力される軸トルクは？

とイウコトで7.2psでヘラヘラしてる低能の居るスレはここですか？

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[YouTubeで再生]
水野和敏様だったら分りやすく水野節で解説して
くれるんだろうなぁー。

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>>43
滑る路面用だからジワッとトルクがかかればいいんだよ。
雪道を疾走する事を想定しないことで小型化し重量増を抑えてる。

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四駆でも前後オープンデフだと空転したりスタックする事はよくあるんだよね。
できれば四駆にもFFにもブレーキLSDを装備してほしい。
電子制御油圧ブレーキのプリウスなら簡単に出来ると思うんだけど。

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>>46
プリウスはVSC（4輪独立ブレーキ）付き
空転する車輪にだけブレーキかけるのでLSDと変わらない効果があるよ

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凍った路面でLSDは物凄く怖いと思うけどねｗ

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30プリウス乗ってるけどVSCって発進する時には効かないんだよね。
トヨタ車で発進時の空転をブレーキLSDで抑える機能はランクルに付いてるアクティブTRCだけらしい。

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>>38>>42
プリウス2代目乗ったときは驚いたわ
モーターのトルクだけで40kgm超えだったっけ？
それを回転域内なら瞬時に発生できるというのが…

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今のHV用バッテリー容量ではモーターの全能力を引き出せないんでは？
だから大出力系のモーター搭載だった筈。リアも30PS位無いとダメかも。

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