今って2L 6気筒の車って何で少ないの？

4気筒のガサツな音嫌だお
出来たら直列で国産で

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直6信者
コストやん？

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コストかかるFRよりFF
FFで直6無理ではないがデメリットが多すぎ
FRでもいいが今の基準の車体に載せるにはトルクが細く遅いし一番は燃費
2Lくらいは4気筒くらいがバランスと燃費がいい

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直６はコストがかかるんのと室内がせまくなるので＼(^o^)／ｵﾜﾀ
１Ｇ-Ｇツインカム２４は名機！

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1気筒あたり500ccが一番バランスが取れるとかなんとか。
500cc×6発だと３Ｌがベストバランスなんすかね？

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熱損失とフリクションで低回転のトルクが食われて効率が悪いから廃れた

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滑らかに吹き上がるエンジン
音も良かったよな

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コストより重量
直6はＶ6より重く大きくなるのでやめました。

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1Gのエンジンって、たしかかなり重かったよなぁ…

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俺はRB26DETTの排気音よりRB20DETの排気音の方が好きな変態

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[YouTubeで再生]
>>10
なんと言う俺ｗ
もう直6乗るならBMWしかないもんなぁ

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＞＞１０
同志よ！
俺はまだHCR32に乗ってるよ。

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コスト、重量、スペース
と
V6かっこいーみたいな素人受け

2JZ-Tやで

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>>10
26もいいけど20もいいよね
こないだまでHCR32乗ってたんでわかるわ
でもやっぱ低速トルクなかったなーｗ

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ごっつい鋳鉄ブロック時代のbmwは、六発も四発も凄く滑らか
やっぱり小排気量･オーヴァスクエアだとイイ音するよね、気筒容積500ccは一つの境目よの

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ゲ、2000CSって四気筒だったんだ･･･(>>15は2002だが)

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直6を知らずに車を語るやつ、ロータリーを知らずに車を語る奴
そのうちFRを知らずに車を語る奴も出てくるんだろうな、、、

嫌味で言うわけじゃないけど、効率云々は置いといて、
もし車好きを自認するなら死ぬまでに一度は直6車、ロータリー車に乗ってもらいたいもんだね
別に感動するほどのもんじゃないけど、今どきの効率重視のエンジンじゃ感じられない何かを感じるはずだと思うよ

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>>10
音だけなら俺はRB25DEが1番好きだな。

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>>18
ああR32後期の2ドア2500NAのMT乗ってたわ。
大満足で乗ってたが周りからは「なんでそんな中途半端なグレード買ったの？」と言われ、
スカイライン専門の中古屋に売ろうとしたら「そのグレードは扱ってない」と言われた。
（その店ではGT-RとTYPE-Mだけをスカイラインと呼ぶらしい）
しかし今考えると直6のFR2500NAをMTで乗ってたなんて貴重な体験だったな。
音も好きだったし走りが最高に楽しかったよ。

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そもそも２Lで６発という変態ENGはお国の事情でプリンスが火付け役
２L上限の税制っていうのは今思えば非関税障壁をうまくやってたんだと思う
（6発2000GT大ブーム当時の３ナンバーは税金ほぼ倍だったしね）で、ソアラが出始めたあたりから
為替レートも自動車の商品力も世界とタメ張れる様になった（というか米英が自滅していった）
G7→GR8→とかRC166→CBX1000とかの源は、栄→誉のリベンジだからね

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本当にV6のほうが軽いの？重心を中央に寄せられるから有利なのはわかるんだけど
重さは大差ない気がするんだが。
カムやクランクが短いといっても外周は両ブロックを足せばV6のほうが長くなるわけで、その分相殺しないか？

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