ホンダ、北米向け新型「Civic セダン」を発表

http://autoc-one.jp/news/2355602...

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ウォンチュウ、俺のこと〜抱きしめておくれ〜

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よくもまあＦＦば〜っかり作ることｗ

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どんなに頑張ってもFFだからな〜（笑）

しかもデザインが子供っぽい。

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テールランプがザリガニのハサミみたい

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どこかでワゴンの写真を見たが、デザインかシンプルでわりとよかったな。

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アテンザを佐野ったの？

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顔は知らんが後はプロポーション良いんじゃないの？
ここ数年の中では中々良デザイン。

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>>5は幼稚園児

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グレイスと似たような感じだけど
あっちより、横幅とか広いのかな？

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■スポーティーなエクステリアデザイン
・コンパクトクラスで初※1となる、すべての灯火類にLEDを採用
■力強い走りと優れた燃費性能を両立したパワートレイン
・北米向けHonda車として初となる1.5L直列4気筒DOHC直噴ターボエンジンを採用。CVTとの組み合わせにより、レスポンスの良さを実現
・2.0L直列4気筒DOHC i-VTECエンジンは、CVTと6速マニュアルトランスミッションを採用
・いずれのパワートレインも40mpg※2を超えるコンパクトクラストップレベル※1の燃費性能を達成
■先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」の採用
・先進の安全運転支援システムであるHonda SENSINGを採用。「衝突軽減ブレーキ(Collision Mitigation Brake System)」、「路外逸脱抑制機能(Road Departure Mitigation)」、そして北米向けHonda車として初となる「渋滞追従機能付きアダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)」などの先進技術でコンパクトクラスに新たな価値をもたらします
■スポーティーで上質な走りを実現するボディー＆シャシー
・歴代シビックセダンの中で最も高剛性で洗練されたボディー&シャシー性能を目指した、新設計プラットフォームを採用
・従来モデルに比べて高張力鋼板の採用を増やすことでボディーのねじり剛性を高め、ボディーサイズを拡大しながらも軽量化を実現
・シビックとして初の採用となるボディー下部をフルカバーするアンダーボディーカバーにより、クラストップレベル※1の高い空力性能を実現
・「液封コンプライアンスブッシュ」などを採用したフロントストラットサスペンションとリアマルチリンクサスペンションは、優れたハンドリングと快適な乗り心地を両立
・コーナリング時に狙ったラインをトレースしやすく、スムーズなハンドリングを実現する電子制御システム「アジャイルハンドリング・アシスト」を採用
・エンジンルームの遮音や3層のドアシール、遮音ガラスの採用など、徹底したノイズ低減により、高い静粛性を実現
※1Honda調べ
※2米国環境保護庁(EPA)認定値(city/highway/combined)

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Ｆ１があの調子だからな〜

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>>1
スペックに当社比が多いなw
洗剤やシャンプーみたい。

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SF好きだけどスピードメーターはアナログがいい

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honda=FF

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コナン＝新一

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上級グレードにはホンダ初の液晶メーターが採用されてるみたい（１：２０〜）

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やっぱりホンダはちゃんとFR作らなきゃダメだよ。
「FFでも」みたいな言い訳いらないから。
客からみたらどうしても「FFでしょ」なんだよ。

例えるなら発泡酒みたいなもん。

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>やっぱりホンダはちゃんとFR作らなきゃダメだよ。

釣りでも笑えんｗ

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シビックがFFなんて何十年も前から
当たり前のことなのに何言ってるんだろう。

相変わらず無知なアンチが多い掲示板だね。恥ずかしい。

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あと、シビックは現在Cセグメントに位置する訳だけど
国産メーカーのCセグメント
インプ、アクセラ、オーリスがFRの車だとでも思ってるの？

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いまどきこのクラスの車にＦＲとかどれだけ「化石な考え」なんだよ。
日経くらい嫁。

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なんか壮絶に勘違いしてるバカが沸いてる。
シビックとかCセグとかじゃなく、
ホンダとしてまともなFR車をラインナップしろってことだろ。
それが自動車メーカーの格だよ。

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>>シビックとかCセグとかじゃなく

ここはシビックのスレだ。ＦＲがどうとか言いたいなら他スレで吠えなさい　

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まともなFRセダンを作れない自動車メーカーが
いくらFFで誤魔化してもこれ以上伸びないよｗ

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もともと生まれながらにして30年以上「FFハッチバックの祖」だったシビックに対して「FR」とか何をめちゃくちゃな話をするのかと。
アコードも然り。
ホンダにFRなんて誰も求めちゃいない。

なぜマクドナルドはメニューに牛鮭定食がないのか？っていうくらいトチ狂った話。

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>>27
すでに世界のhondaなんですが
株主にでもなってアドバイスしたら（笑）

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>>9
なかなかの扇子だよ＞＞5は
ざりがに直に見たことねえんじゃね

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>>27　・・・だから　まともなFRセダンのスレ行けって言ってるだろ

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永久にＦＦばかり作ってろってｗ

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そりゃシビックは今までもこれからもFFだろうよ

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日本で売る気の無いクルマなんて
トラバントと同じ

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アメリカのホームページ見ると一番下のグレードが２００万きってて良い感じなんだけど、日本で売るとなれば１００万以上アップしちゃうんだろうね。

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ここに来てるFF連呼してる子って、どうせFR乗っても使いきれんやろw

ってゆ〜か、毎日必死になりすぎやんw

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つうかFFがあればFRなんて必要なくね。FRのメリットってなに？
特に雪国なんてデメリットしかないだろ。

おっと、そこでコーナーでケツがすべるとかそういう幼稚園児みたいな偏った意見は
やめてくれよ。
ごくごく普通に車を乗っている「”異常者”じゃない普通のドライバー目線」で語ってくれ。

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ＦＦ信者になにを言っても無理

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馬車の時代から”人や荷物がのった車を馬や牛が前でひっぱる”ってのが自然な車の考え方なのであって
後発ながら、そこらへんをきちっと守って車を作り続けてるメーカーだからそれはそれでいいんじゃね。
ただ今のホンダがいったい何をひっぱっていきたいのかはよくわからないけど。

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>>38
そう思っていて結構。

ただし、客観的に見て、
このスレに限って言えばFR信者の方が
場違い&的はずれな意見ばかりなのは明白。

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http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q121132991...
知恵袋に「FRのメリット」が細かく書いてあったけど、これはこれ。結局日本の中での車の立ち位置ってのは「日本人が普通に購入できる価格」の「移動の道具」で
なおかつメーカーにとっては販売が鈍化しつつある昨今、より利益を出さないといけない”消費財”であるということ。
この方はヨーロッパの車を引き合いにだしているけど、ヨーロッパには軽自動車規格はない。東京とドイツやフランス、アメリカの首都とはインフラから何から全然違う。
（それでもFFはヨーロッパの小型車でもVWのようにしっかり市民権を得ている）
日本の風土や文化によりあっているのはどちらかって話だ。

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>>36 お前がシビックのスレでFR、FRと必死なだけだろww

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>>42
まぁ、まぁ、お前の負けだから諦めなwww

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あ、ケンカで先に泣き出した方が勝ち。みたいなやつか
確かにアレ、泣かした方が悪いみたいになるよなw

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MTだのクーペだのFRだの好きなオタクがよくネットでは大きな声を上げているね
「声だけ大きい少数派」いわゆるノイジーマイノリティー
この手のオタクは自分の考え以外は認めない小さな人間だからコミニュケーションを取ろうとするほうが間違ってる
「あぁ、また痛い子がいるなぁ」と眺めているのが正解

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FRにしろ？

それって、どちらかというと
高級車謳ってるCT200に言うべきセリフだね

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>>45
そいつらの言うことを真面目に聞いて作った最後の日産車がR34とS15なのに売れなかったからな
口だけの買う買う詐欺をメーカーが聞くわけないよな

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そんなにＦＲのコンパクトカーがいいならＦＲマンセーなおまえら
これに乗ってろや。

世界のトヨタ様がわざわざおまえらみたいなＦＲ好きの貧乏人に向けてご用意してくださったんだぞ。ありがたいことに＋４ＷＤだぞ。
いくらでも峠をせめたり、ドラフトしてろ。
ただし一般人には迷惑かけるなよ。

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>>48
その縦置き使ってコンパクトFR作ってくれぇぇぇ
スターレットでいいのよ

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もはやスレ違いの話題

ここのFR信者は荒らしと変わらんな

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駆動形式の荒らしに乗っ取られたままスレ落ちって悲しくね？

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