何だかんだでトヨタって商売上手だよな

スポーツカー不毛の時代にあえてスポーツクーペを出し注目させる
中途半端な性能でも現行の競合相手が殆どいないからその手の車好きには歓迎される

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で、>>28と>>29は自転車ってオチか？
馬鹿ってくだらないレッテル貼りが好きだよな。

と書くと
お前だって俺にレッテル貼ったと火病を起こすんだろうけど。

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MIRAIが好評で納期は軽く３年超えだって
役人や爺さんに売れてるようだがまあ保守的な車ではないよな

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俺が単にトヨタ製って言ったのは、トヨタG内ののモノづくりは、基本的にみんな同じ考えで、
会社は違えども、後工程はお客様の理念で全て繋がっている。
そういう意味でトヨタ製って言ったんだけども。
まぁ、トヨタ製ではないな。

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ちなみに、
MT車がアイシンAI
AT車がアイシンAW

デフキャリアアッシーがトヨタ
それ以外がスバルなのかな？
あぁ、それと、電装関係は全てデンソーだな。

だから、スバルがスバルがって、おまいらウルサイって。
まぁ>>23ここでもはっきり言ってるけども。
そもそもスバルにFRのノウハウはない。

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>>33
スバルにFRのノウハウが無いと言うがトヨタだってマークXで使ってる古くさいデフを提供しただけ。
単にスバルはFR車にすぐ流用できるデフを持ってなかっただけ。
FR車としての造り込みはスバルがやり切ってる。

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>>34
>FR車としての造り込みはスバルがやり切ってる。
トヨタの指示の下でやりきれた。

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低重心って売り文句のために、根本的なものが随分犠牲になったクルマだよね
限界の低さという免罪符で凡てを切り払ったトヨタは流石だ

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てかスバルにFRのノウハウなんて必要ないだろ
世界最高水準のシンメトリカルAWDのノウハウあるんだから四駆に注力してれば良い

無理くりトヨタに付き合わされたスバルが気の毒だわ

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>>36
免罪符になってなくね？
かつての86や後のレビトレも操る運転の楽しさ、素直な特性、ドリフトとか何とか言って限界性は低かった
まあキャラがブレてないともいえる

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【社会】 トヨタ車体工場で、生産ライン上の車に「硫化水素充満中」張り紙→車内に期間従業員の自殺遺体…愛知★４
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1268418441...

ｸｿだなヨタはw

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>>38
そうだね「掌で楽しめる〜」とかそういう事を云いたかった
でも当時はそれを前面に押し出してたわけじゃなかった(でしょう?)一番の魅力は安さ
所詮はカローラなら兎も角、ブランニューでこれは

｢操る実感を出す設計の妙｣と、｢チープなメカによるレベルの低さ｣を一緒にするなと
自転車操業で頑張るマツダに謝れと

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