何だかんだでトヨタって商売上手だよな

スポーツカー不毛の時代にあえてスポーツクーペを出し注目させる
中途半端な性能でも現行の競合相手が殆どいないからその手の車好きには歓迎される

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これ見たら中途半端なんて言えんよ
HV133

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８６の最高の美点は
公道で最大限に楽しめるそのバランスセッティングだ
タイヤの銘柄替えただけでそれが手に取るように解る。

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昔の旧車に比べて、圧倒的に雨降で走りやすい。
旧車時代、雨降りでスリップしたらどこまで滑っていくか分からんからなぁ
限界も分かりにくいし、スリップ限界も低い。
に、比べ86は分かりやすいしスリップしにくい。
これは単にABSだけの恩恵ではない。

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設計・生産はスバル。
トヨタは仕様出して発注しただけ。

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いいんだよ、トヨタ自動車総合商社で。　無理に自社開発すると会社が傾いたりでろくな事がない。

デザインはマツダ、駆動機構はスバル、エンジンは三菱か自前のHVでトヨタブランドで売ればいいんだ。
デザインがトヨタでエンジンホンダ、駆動がニッサン、販売網がマツダなら悲惨だ。

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結局は全部トヨタでやった車のほうが売れている

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>>6
欠陥直列GDIを縦置きしたFFでこんなデザインのトヨタ車ができるんですねわかります

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売れ行きで決める
＝行列があると並ぶ
＝体勢に追随する
＝トヨタを買う
＝ウインドウズを買う
＝略

＝典型的な消費者でマーケの訴求モデル

＝自己判断ができない
＝問題意識、発想力に乏しくアイデアが出ず開発力もない
＝略

＝略
＝社会を前に進める人材が出ない

というチャートをとある外資金融会社のリクルート資料に見たんだが、どう思う？

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トヨタの独り勝ちというより
他の自滅だな

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>>10
日本ではタブー
みんな心の中では薄々感づいてるけど声に出すと引いていく

逆に言うと
トヨタ車等の体制追従型のアイコンを所有する事は
「私は体制に反乱する人間ではありませんよ」という意思表示にもなっている。
村八分文化のある日本ならではの感覚。
本当に自分が欲しいものを好きに買える人の割合も少ないし
そもそも日本人は自分で自分の人生デザインをする能力が無い。
長年世間一般の価値基準に沿って生きて行く教育がなされてるので当然なのだが
近年、その価値基準に沿って生きるメリットが薄れてきた(社会的ベネフィットの飽和、リソースの枯渇)為に、人々がどう生きていって良いか迷い始めた状況。

過度に体制側につこうとする人もその現れだし
若者が車という一つのアイコンを持たない理由もその一つ。
必ずしも本人がそれを理解してる訳でもないけどね。

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「据膳食わぬは男の恥」という感じで、皆トヨタに乗る。

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>>12を短く纏めると
トヨタ車というアイコンは

「私は既存社会において反乱、反抗するつもりはありません」

という意思表示機能をもつという事だね。
そこに日本独特の村文化が相乗して、街中にはトヨタ車が溢れるという事になる

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>>5
クルマにとって重要なのは
仕様>>設計
なんだけどネ。

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>>10
その流れだと「食べログ利用する人」も当てはまるな。

まぁ「体制に追随する」と「トヨタ＆Windowsを買う」の間に
論理的なつながりが無いんだけど…

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>>10
とりあえずi-Phoneだとみんな持ってるから安心だよね。
これも当てはまるな。

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ろくでもない売れ残り商品に「今売れてます！」という札をつけると完売する法則。

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売りたければニーズに合った良い車を作ればいいだけ。

米消費者情報誌の自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
消費者の受け止め方を調査し、指数化した。
「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
との見方を示した。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1503C2...

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トヨタは昔からニーズを作り出しててそれがウケてきたんだと思う
ニーズがあるから売れるのか、売れるからニーズが生まれるかって鶏卵だけど

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ゴルフＧＴＩと比べたらゴミだなぁ。

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>>4
当たり前だろバカ。自動車メーカーが作ってんだぞ？そこらの町工場の自称名人親父が作ってんじゃねーんだよハゲ。
専用エンジンを前提にボディ設計してるしスバルのボディ設計のフィードバックもあんだよ。シタリ顔でバカ抜かしてねんじゃねーよ。

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