グレイス

フィットが出た時にアリアも少し遅れてチェンジするだろうと・・・
思っていたけどいつまでも出なかった・・・・
やっと？今頃かい！！！！

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セダンはCITYで出るんじゃなかったの？

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売れないな

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二代目フィットの時代は5ドアになった二代目インサイトがフィットセダンのポジションだったからね

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これシビックフェリオちゃうの

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アメリカで売ってるシビックセダンはこんな感じ
日本での最終モデルからあんまり進化はしてないようだ

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>>5
違う。

シビックフェリオにずっと乗ってる我が家としては
やっと買い換えられるかと期待したが
こりゃただのフィットセダン。

インサイトとアリアの悪いところを足して二で割ったみたいな
何がしたいのかわからないモデル。

ＩＭＡ抜きのインサイト出せとディーラーからお客の要望がずっと行ってるだろうに
やっとインサイトみたいな糞モデルが消えたと思ったらこれだもの。

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ホンダにまともな車はないの

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1.3Lの車格のセダンにこの車を、そしてアコードHVとの間の（1.6L？）車格のセダンを新たに作ってくれないかな？
ていうか、アコードHVはどの車格をターゲットにしたんだ？俺が欲しいのはコレじゃない感が拭えないよ

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ハイブリッドがとにかくいらない。
F-1並にエネルギー回収するならまだしも。

昔でいうところの、シティ、シビック、アコードというラインナップ必要だよな。
大企業なんだし大手クルマメーカーなんだからそれぐらいそろえて欲しい。
プラットホーム共通ですべて5ナンバーでも別にいいしな。
エンジンとシートや内装の質感が違うだけでもいい。
なんならシビックのグレードを三つにしてもいいよ。

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これは何回リコールする予定ですか？

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フィットアリアの後継なんだろうな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%...

結局型番みると、東南アジア向けののシティのセダンを日本で売るだけだったんだな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%...

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普通に１００％アリアの後継車でしょ

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インサイトみたいだね、お手頃価格だし良いな

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>>7
無理に、ホンダ車で選ばなくてもいいんじゃない？
他社で、シビック・クラスのがあるやんー。

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ヴィッツのセダン版よりまし

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敗北したインサイトの世を忍ぶ仮の名

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>>17
ホンダとトヨタ、日産、全部味付け違うじゃん。
とくに５ナンバー1500cc以下なら。
ホンダが好きな人はトヨタ、日産嫌いだろ。特に日産。
大排気量は違うんだろうけど小さなクルマでホンダ好きな人は他のメーカーじゃ嫌なんだよ。
マツダとスバル、三菱はよくわからんし。

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>>17
そうなんだ？
正直、このクラスに味付けなんて、どうでもいいやろと思うけどね。
まぁ、メーカーの好き嫌いは仕方ないけど…。

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自問自答って凄い芸風だな……
しかも自分と違う考え方を理解出来ないなら最初からレスするなよ。

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>>22
すまん。
>>21は、>>20に対してのレスだ。
連続カキコ禁止の為に、訂正できなかったんだ。

と言うか、>>22は１から１０まで説明しないと、理解が出来ない池沼か？

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・・・・

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・・・

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>>24
インパネ周りは微妙かな。ナビまでつながる黒のツヤありパネルが安っぽいような。
エアコンの温度調整がタッチパネルなのが嫌だな。運転中に視線を向けなきゃならなさそう。
（「純正ナビ付けて下さい。エアコン操作を音声でフルコントロールできます。」なんだろうけど）
実車を見ないと何とも言えんな。

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>>23
どう見ても
一行目で、厭味を言われてるのが理解出来ないお前が池沼だし
二行目はその状況を分かった上でお前のレスの内容に関して苦言を呈されてるわけだが？

ほんとに馬鹿なんだな。
明和ってこういう奴多いよな。

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>>27
それ込みで、君を馬鹿にしてるんだがねぇ…。
それと、最後２行の自己紹介はいらんぞ。

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>>26
>「純正ナビ付けて下さい。エアコン操作を音声でフルコントロールできます。」

基本的にエアコンユニットやインパネはフィットと共用しているのでそういった操作は不可能。


ホンダに限らず他社でもタッチパネル式のエアコンパネルが増えているのは、見た目のインパクトと
先進性を売りに出来るのと、
そもそもタッチパネル式＝オートエアコンなのでマニュアルのような頻繁な温度調整が不要だから視線云々も問題無いというメーカーの主張。

マニュアルエアコンでタッチパネルだとそりゃ不便でしょうがないだろうけどｗ

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>>29
オートエアコンと言えど快適と思う「温度」はさまざまだから、たびたび操作すると思うけどな…
（冷←→温　みたいな温度を指定できないエアコンのことを言っているのではないよ）
手を伸ばして、そこにあるボタンを指の感触で知ることができるのでも良いのだが、
そういうユーザーもいないのだろうな…見た目の先進性が重要なのか…

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画はホンダのHPから。
やっぱり、ナビ周りやエアコン操作部がなんか、のっぺり。
中央のドリンクホルダが遠いので、運転中なら身を乗り出して取る感じかな。
しかし、ハイブリッドのセレクトレバーってどれもこんなオモチャみたいでやだなぁ。

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画はホンダのHPから。
価格が200万程度のセダンで後席独立エアコン有りとか言うなら、大いに評価する。

さらに質感上げて、1.8Lか1.5Lターボくらいの300万程度のセダンを出してくれればさらに評価する。

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・・・

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・・・・

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5ナンバーセダン好きでアクシオハイブリッドを真剣に検討していた俺にはツボだわ
スタイルもそんなに悪くないと思う
これトランクスルーとかフィット同様のリアシート座面跳ね上げとか出来るんだろうか？

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・・・

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革のシートってカッコいいなとは思うけど、手入れしないと痛むんじゃないかとか、暑いと蒸れるんじゃないかとか思ってしまうな。

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>>29>>30
推測だけど、先進性云々はメーカーの理由付けで、
本音はコストダウンじゃないかな？
今や物理スイッチいくつも付けるより、液晶パネルの方が
安いのだろうと思う。

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>>35
メーカー側で「トランクスルーできます」と
表記なかったら、まず無理。

ところで今んトコ、トランクスルー出来んの、
トヨタだけだっけ？しかもデカいクラスのヤツ。

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>>38

>今や物理スイッチいくつも付けるより、液晶パネルの方が
>安いのだろうと思う。


それは普通に考えてあり得ない。
現在の主流でなおかつ様々な車種への汎用が可能なダイヤルもしくはボタン式の方がはるかに低コストなのは明白。

>日産Dayz＆三菱新型eKワゴンのタッチパネル式エアコンはコスト数倍だそうだ
>http://used-move.com/2013/06/4063...

>タッチパネル式は高価なため、三菱だけでは採用は難しかったと話す。
>eKとデイズのコンセプトのひとつに上質感があり、
>「価格が高くても、（日産との）協業でコストダウンが図れることから、
>企画の早い段階から採用が決まっていました」と話す。
>http://response.jp/article/2013/07/15/202183.htm...

※画像はトヨタ・ハリアー

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ホンダ車って内装（ダッシュボードやハンドル）のデザインがクドいね

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・・・・

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・・・

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>>35
アジアでＣＩＴＹの名前で売ってる同型車の写真だけど
トランクスルーはあって座面のチップアップはなさそうだね。

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・・・

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液晶の方が高いのか・・・部品点数が減るから安くなると思ってたよ・・・
わざわざコストかけて使いづらくしてるわけか。
EK・EU/ESシビックのようにダイヤル式でいいのに。

ちなみにうちに来たDMだと1回目の時は価格が当初185〜200程と書かれていたのに2回目では195〜250になっていた。

ナビ付なのかもしれないが上がりすぎではないかと思った。

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てっきりフィットの兄弟のアリアのフルチェンジだと思っていたけど
けっこう高級な車になってるね
アリアとは全く別物だな

トルネオとかシビックとか小型4ドアの代わりなんだな

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リアシートの居住性が良い小型車探してるからコレは好印象。
このままケツだけ伸ばして新型フィットシャトルとして出してくんねーかな？

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・・・

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コンパクトセダンなのに前後ピラーをこれほど傾斜させたら居住性が悪くなるのは目に見えている。
この程度の常識が理解できてないんだな、ホンダのデザイナーは。
まあ、フィットを使い回して適当に作った車。

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少なくとも現行フィットよりは遥かにマトモなデザイン

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初代シビック・フェリオSiRみたいなセパレートのリアシートなグレードを設けて欲しい。

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>>51
ホンダの言い分としては
屋根を短くする方向ではなくピラー付け根を前後に広げる方向で
ピラー角度寝かせてるから居住空間は変わってないそうだ

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>>54
どうせ数字上の容積の話でしょ。
シートに座れば一発で分かりますよ。
インサイトがそうであったように。

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>>39

え・・・トランクスルーってカローラにもついてるよ。

http://toyota.jp/corollaaxio/002_p_003/interior...
ラティオはないみたい。
アクセラはHVはバッテリーのせるからなくなったみたいだけど。普通のはある。

http://response.jp/article/2014/04/26/222123.htm...

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フィットを考えると後部座席の空間は必要充分だと思う。
トランクスルーはタイヤとか長いものを載せるとき必要なので必須。
チップアップは俺的には必要ない上に座面が薄くなりそうで嫌だな。

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このサイズのセダンって、もう需要無いんじゃないかな。ト
ヨタ・ベルタも終わっていたし。

求められるのは5ナンバーのカローラクラス、かつてのシビッ
ク・フェリオなんでしょうが、今のホンダに台数の出ない車
種を開発する体力はないんでしょうね。
それでアジアンカーをお化粧直しして国内投入する訳でしょ
う。

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ディーラーも統一されシビックも消えた今
グレイスだけでいいのかもしれない
インテグラがベルノだけだった時代は他のディーラーが欲しがっていた

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ベルタがなくなったのは現行カローラアクシオがベルタの1300㏄をカバーしたからでしょう。
先代のカローラカローラアクシオは1500・1800㏄だったけど、確か今のアクシオは1800㏄が
落ちて1300・1500だけになったから。
まあ、今のカローラはヴィッツベースだから、このグレイスと成り立ちは同じなんだろうけど。

ホンダはシビックが3ナンバー化して小型セダンがまったくなかったからなあ。

あとは日産ラティオくらいか。あっちは1200、1500の5ナンバーセダン。

マツダはないなあ。そこまで余裕がないんだろう。
本来ならデミオあたりが妥当なんだけど、3ナンバーのアクセラでなんとかしようとしてる。

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グレイス（シティ）の全長は4440mmで
国内版カローラアクシオの4360mmより長い
全幅・全高はほぼ同じ

普通に国内シビックフェリオ代替の量販セダンだな

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なんだかなぁ（笑）・・なのは

2014年10月31日、グレイスの名で同年12月1日に日本市場において発売予定であることが発表された。
なお、日本仕様は全車ハイブリッド（スポーツハイブリッド　i-DCD）のみの設定となる[18

ってこんな新興国向けの安物セダンにハイブリッドだけ（ホンダのハイブリッドにそこまで価値があるかどうかは知らんが）
乗っけて付加価値つけてそこそこのお値段で売ろうとしてるところがなんともなあ。

フィットアリアの流れでごくごく普通のエンジン載せて、お値打ち価格で売ったほうが
まだ需要があるだろ。

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＞今のホンダに台数の出ない車種を開発する体力はないんでしょうね。

そうおもうとS660なんてしょせんオモチャだから作れたということなのかね。
フィットシャトルをもう少しかっこよくデザインできたら
シビック・フェリオの代替になるのにな。
別にトランクが必要なわけじゃないだろうから。
ハッチバックの方がベンリなことは多いし。
パートナーとフィットシャトルのデザインを大きく変えればいいのに。

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フィットを少し長くしただけのシャトルなんかいらない
同じハッチバックじゃん
フィットだけで十分荷物詰める

フィットのセダンであるグレイスは必要

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