ランエボX生産終了次期型もなし。

一方インプは絶好調で次期型。
http://minkara.carview.co.jp/userid/515824/blog/32539663...

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全車OEM化しそうな勢いの三菱だから
仲良しの日産からランエボの後釜になりそうなの借り
て出すよ。

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ランエボのない三菱なんて糞みたいなもん
じゃん

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旋回速度は歴代ランエボ最速でジムカーナじゃ人気だから
9みたいにちょっと相場が上がるだけでプレミアは付かんだろうな。

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ガキっぽいくせに高すぎるんだよ
大人は恥ずかしくて乗れないし
もっと若者が買える値段にすりゃいいのに

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若者が買える値段だろｗ

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若者みたいな経済力しか無い中年が乗ってるよな

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ロドの次のセカンドカーはインプかこれかって思ってたのに残念。

つい先日とTopGear USAで絶賛されてるのを観たし、
再放送のTopGearでインプとの比較インプレッションを観たばかり。
日本の車好きなら乗っておかなきゃ！でしょ。

個人的には三菱のほぼ唯一の良心だと思う。

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ランエボ乗ってるヤツで、普通にドラテクあるヤツはいない・・・これ豆知識な

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ドラテクｗｗｗ

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エクステリアが許容できないくらいにガキっぽい。
シナ畜でも恐れをなす厨二感覚。

恐ろしく怖いくらいに速い４ドア４ＷＤなのに
あの外観で売上を７割落としていると言える。

通常版ランサーに必要なエアインテークなどを
必要なだけ追加して大人しく売ればいいものを。

走りに行くためだけに通勤用とは別に飼っておけるほど裕福な人は多くは居ないし
そういう人向けに作るなら３倍くらいの値付けで内装外装をふさわしくつくりゃぁよかったのに。

ＭＭＣはやっぱりＭＭＣでしかなかった。

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三菱の日本の株主は本気で怒らないと不味いと思います。崖っぷち。

財閥系企業を舐めちゃいけない。属性として、歴史的教訓として、
彼等は大義無く簡単に政治色に染まる。

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WRX STIとなぜこうも差がついた
A-LINEとか良く見るわ

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>>13

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>>11
ば〜〜か。
国内の底辺のモータースポーツはランエボしかいないよ。
底辺っていってもお前より１００倍はうまいぞ。

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外装とか内装（笑）気にする層はそもそもターゲットじゃないし。

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といっても存続できなきゃ
市販車としてはターゲット見誤りの失敗作だよね

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エクステリアなんて買った後どうにでもなるし。
新車が高けりゃ中古だってあるだろう。

実際買ってみて、ここが駄目だったって言うんならともかく、
結局買わない言い訳を並べ立てるだけじゃ、説得力無い。

好き嫌いはともかく、日本車の中でランエボは大切な存在。

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はっきり言って、ラインが悪くセンス無い。
ガンダムみたいなもんはGTRで十分。

スポーツカーには曲線が大事。
かっこよさにプラス、セクシーさと可愛らしさも大事。

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ファンも当然のこと開発者達が泣いてるよ

今まで培ってきた技術を韓国に易々と売るようなとこだし
三菱の技術の集大成みたいなランエボはなっくさないでほしいよ

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下品なセダンはランエボの担当でいいよ。
見た目担当はZに任せとけばいい。
4駆セダンで速いのならAudiのRSもいいけど重すぎて
その辺の格安スポーツカーに峠で鴨られるからな。

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着々と進むOEM化。

三菱自動車は2014年2月27日、
軽商用車の新型「ミニキャブ トラック」
「ミニキャブ バン」、および軽乗用車の新型「タウンボックス」を発売した。

今回発売されたモデルは、いずれも三菱がスズキからOEM供給を受けるもので、ミニキャブ トラックは「スズキ・キャリイ」の、ミニキャブ バンは「スズキ・エブリイ」の、タウンボックスは「スズキ・エブリイワゴン」の姉妹モデルに当たる。

三菱とスズキ、および日産は、2013年8月に軽自動車の新たなOEM供給体制について合意。三菱は2013年内に軽商用車、および軽商用車をベースとした軽ワゴンの生産を終了し、2014年の春をめどにスズキから供給されるモデルの販売を開始すると発表していた。

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>>11
ば〜〜か。
国内の底辺のモータースポーツはランエボしかいないよ。
底辺っていってもお前より１００倍はキちがいだぞ。

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三菱のフルラインナップの歴史


フルライン・ターボ
　　　　　↓
フルライン・ＧＤＩ
　　　　　↓
フルライン・ＯＥＭ

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OEM!OEM!OEM!

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機械的に目指す方向は間違ってないんだろうけど
価格帯が400万からな車でしょ？
これはワゴンRS4だけどさ、
なんかこういう大人が乗っても恥ずかしくない
線は引けないんだろうかね

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>>28
それランエボの3倍の値段な。
目指す方向が違いすぎるわ。

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その大人が乗る車に乗りたい奴は
それに乗れば良い

ランエボは歴代ずっとこの路線なんだから何を今更感
ただ価格設定は確かに高すぎたよね。

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美しさ？ランエボに何を求めてるんだ？
こういう極少数派向けの車がなくなって万人向けばかりの車になったらつまらんよ。
美しい車もこういう下品な車があるから更に際立つ。

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ひとまずランエボの歴史は10をもって終了でいいと思う。
後は日産からGT-RをOEMしてGTOとして売ればOK

GTO買う人は三菱グループにいてどうしても高スペックな車に
乗りたい人向けで、売る気はないけど用意してます的な

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なんかランエボが終わるのがよく分かる気がする

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会社そのものがニッサンのＯＥＭ？になったりして

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現行はプレミアム路線が失敗だったような気がする
純粋な競技ベースモデルに標準的装備付けるだけでいいのにレザーシートとかいらないだろ
まあ元々そんなに売れるような車じゃないから価格は仕方がない部分もあるんだろうけど

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ランエボはランサーだからファミリーカー

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ギャランになったときから
手抜きしだしたな
そろそろ終わりかと思ったが・・・

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こんな電子制御バリバリの車をたった400万で売ってるのが凄いわ。

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厚化粧女と言ったところ

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スポーツカーは非日常。
一目でワクワクするのも大事だろ？

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ランエボのような見た目ファミリーセダンでスポーツクーペを鴨るのが楽しいだろｗ

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ファミリーセダン
久しぶりに聞く響きだ。
ファミリーセダン・・・

俺の周囲のランエボユーザーはたいがい羽やエアロを取ってる。
まぁ、そうだよな。
それでもサスとかちゃんとやってると、十分にオーラが出るんだよね。

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エボⅪあるかも・・・

生まれ変わる新型車たち T.Tのブログ
三菱 次世代「ランサーエボルーションX」のレンダリング、「エボX」の後継車が存在か？
http://ameblo.jp/tksnt283/entry-11794886229.htm...

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十分にオーラが出るんだよね。

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益子修がいる限り次期エボはないでしょう。

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コーナリング中は外側のタイヤにトルク移して旋回速度を高め
突っ込みすぎてもブレーキ踏めば内側のブレーキだけ強めにかけてヨーを発生し強引に曲げ
アンダー出たらリアにトルク移しケツが出て回りこみ
立ち上がりで全開時には4駆固定で抜群のトラクション。

見た目もそうだけど、こういったバリバリの電子制御もかなり人を選ぶ。

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>>42
オーラww
キモヲタはこれだから困るww

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そもそもランサー自体が生産してないからね
ランエボＸがギャランフォルティスをベースにしていたことによる弊害もあるんじゃない

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インプとは似て非なるもの。
エヴォは死して伝説となり、インプは生き長らえて堕落する。

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>シナ畜でも恐れをなす厨二感覚。

？？

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馬鹿みたいに過給した直4ターボのFFベースの4駆だからな。
似たような代わりのインプレッサが居る限りプレミアは付かんでしょ。

R34GT-Rがプレミア付いてるのって、FRベースの4駆で国産最後の直6ツインターボだからって理由で付いてる。

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馬鹿みたいに過給した直4ターボのFFベースの4駆だからな。
似たような代わりのインプレッサが居る限りプレミアは付かんでしょ。

R34GT-Rがプレミア付いてるのって、FRベースの4駆で国産最後の直6ツインターボだからって理由で付いてる。

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