何千回転でシフトアップ

してる？

俺は３５００ｒｐｍくらい。
車は：国産ＦＲ車

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>>17　>>18
それは高負荷の時の問題でしょ、別に高速道路でって言ってないし。


空気読めよ、>>1のスレが素人ってのを考慮してのレスだ。
一般道のゼロゴー発進の１速２速を３０００回転でどうかって話だよ。

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>>19
お前も素人だろｗ


あまり踏み込まないで、回転だけ上げて走ると
ポンピングロスとか摺動抵抗とかで燃費悪化するんじゃね。

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今思いついた。
シフト回転数を入力出来るATが出来たらうれしい。

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1万1千まできっちり回せ

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（メーターを）
見るんじゃ無い
（エンジンを）
感じるんだ

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>>20
聞いた言葉をなにも知らないでそのまま書いただけだな？
レッドゾーン近くまで回したらポンピングロスや摺動抵抗の問題も出てくるけど
2000〜3000回転程度ならぜんぜん低回転域、逆に2000回転以下だと回転バランスが悪くて
摺動抵抗が出るし、アクセルオフ時とフルスロットルの高回転時が一番ポンピングロスが高い。

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>>4は中型トラックかな？
8000ccくらいのディーゼル？

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>>24＝>>16

ポンピングロスがレッドゾーン？で大きい？
レッドゾーンが全開とは限らないけど、
ポンピングロスってスロットルバルブが閉じてる時の方が大きいよな。
つまりアイドリングとか、スロットルを開けてないときのほうが大きいだろ。吸い込むときの抵抗だぞ？
回転バランスが大きくて摺動抵抗がってのもよくわからん。

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燃費はエンジンの回転数で決定されて、スロットルの開閉度合いは関係ないとかなんとか。
低いギアでそこそこの回転数で加速するより、高いギアでアクセルベタ踏みのほうが燃費は良いってオートメカニックのエンジン寺子屋ってコーナーで読んだ記憶がある。間違ってたらすまん。

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加速したいなら燃料消費が少ない回転でしろってことだろう。
発進したらすぐ５速に入れノッキングしながら全開加速したら燃費いいと思うか?

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燃費の話に変わってきてるけど、
燃費なら、アクセル開度が小さいほど、
アクセルを閉じてる時間が長いほど良くなるね。
アクセル開度が小さくなるように状況に応じてギアを選べばいい。
瞬間燃費計を見ながら運転するとわかるよ。

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電子制御燃料噴射だと同じ回転数まで回すのにスロットル開度（インマニの負圧）と今のエンジン回転数を
ＥＣＵの３次元マップから読み出して回転数が低いのにスロットルを大きく開けると
負荷がかかってる（急加速しようとしてる）と認識して燃料を多く噴くから燃費悪くなるよ。
キャブ車はしらん。

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