何千回転でシフトアップ

してる？

俺は３５００ｒｐｍくらい。
車は：国産ＦＲ車

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1000rpm
国産FR車
燃費走行

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2000‾8000の間
舶来MR

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たぶん、６千越え
軽トラ

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1速は3,000〜3,500rpm、2速は2,500〜3,000rpm、
それ以外は2,000〜2,500rpmが多いかな。
＠テンロク5MTロードスター

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大体3000くらい
でもたまにはぶん回した方が良いだろうと
思い、夜中に走るとき6500くらいまで踏む
こともある(レッドゾーンは7200から)

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街中なら1500くらい
高速とか飛ばしたい時は4000から5500くらいかな
そのあたりがトルク一番発揮しやすい車だから

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普段乗ってるＣＢＲ１０００ＲＲなら５０００〜１１０００ｒｐｍ

たま〜に乗る旧車のフェザー２５０なら１００００〜２１０００ｒｐｍ

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3000くらい
ターボ効く寸前でちぇんじ

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[YouTubeで再生]
走行状況によりけり

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自分の車のエンジンの型式の性能曲線を調べよう。
燃料消費率のグラフが載っていれば一番燃費がいい回転数がわかるよ。
ＮＡのガソリン車なら3000rpmくらい、ターボなら2000rpmくらいかな。

よく燃費よくするために回転を思いっきり低くシフトアップする人（ガタガタ音しながら）
いるけどアイドリング回転数に近くなるほど一番燃費が悪い。あまり踏み込まないで
ある程度回してあげる方がいいんじゃないかな。

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>>16
例えば100km/h走行時の工ンジン回転数が、5速2500rpm, 4速3000rpmのクルマなら
高速道路100km/h巡航する時は、5速より4速の方が燃費いいってこと？
大変ウソ臭いですね、本当にありがとうございました

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>>16
エンジン性能を取る時はWOTで行いますので通常走行時のスロットル状態とはかなり違いますよ。

その図の通りなら2000ccクラスの車は3000rpmで走り続ける事が最も燃費が良い事になってしまいます。
いつも車に乗っていたらそれが変だと言う事にはすぐ気が付きませんか？

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>>17　>>18
それは高負荷の時の問題でしょ、別に高速道路でって言ってないし。


空気読めよ、>>1のスレが素人ってのを考慮してのレスだ。
一般道のゼロゴー発進の１速２速を３０００回転でどうかって話だよ。

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>>19
お前も素人だろｗ


あまり踏み込まないで、回転だけ上げて走ると
ポンピングロスとか摺動抵抗とかで燃費悪化するんじゃね。

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今思いついた。
シフト回転数を入力出来るATが出来たらうれしい。

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1万1千まできっちり回せ

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（メーターを）
見るんじゃ無い
（エンジンを）
感じるんだ

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>>20
聞いた言葉をなにも知らないでそのまま書いただけだな？
レッドゾーン近くまで回したらポンピングロスや摺動抵抗の問題も出てくるけど
2000〜3000回転程度ならぜんぜん低回転域、逆に2000回転以下だと回転バランスが悪くて
摺動抵抗が出るし、アクセルオフ時とフルスロットルの高回転時が一番ポンピングロスが高い。

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>>4は中型トラックかな？
8000ccくらいのディーゼル？

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>>24＝>>16

ポンピングロスがレッドゾーン？で大きい？
レッドゾーンが全開とは限らないけど、
ポンピングロスってスロットルバルブが閉じてる時の方が大きいよな。
つまりアイドリングとか、スロットルを開けてないときのほうが大きいだろ。吸い込むときの抵抗だぞ？
回転バランスが大きくて摺動抵抗がってのもよくわからん。

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燃費はエンジンの回転数で決定されて、スロットルの開閉度合いは関係ないとかなんとか。
低いギアでそこそこの回転数で加速するより、高いギアでアクセルベタ踏みのほうが燃費は良いってオートメカニックのエンジン寺子屋ってコーナーで読んだ記憶がある。間違ってたらすまん。

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加速したいなら燃料消費が少ない回転でしろってことだろう。
発進したらすぐ５速に入れノッキングしながら全開加速したら燃費いいと思うか?

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燃費の話に変わってきてるけど、
燃費なら、アクセル開度が小さいほど、
アクセルを閉じてる時間が長いほど良くなるね。
アクセル開度が小さくなるように状況に応じてギアを選べばいい。
瞬間燃費計を見ながら運転するとわかるよ。

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電子制御燃料噴射だと同じ回転数まで回すのにスロットル開度（インマニの負圧）と今のエンジン回転数を
ＥＣＵの３次元マップから読み出して回転数が低いのにスロットルを大きく開けると
負荷がかかってる（急加速しようとしてる）と認識して燃料を多く噴くから燃費悪くなるよ。
キャブ車はしらん。

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