ひたすらカッコイイ車画像を貼るスレ

皆さんの思う価値観で構いませんので
ご自身が思うカッコイイ車の画像をアップしてください。
張りきって宜しくお願いします！

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Renault Floride (Caravelle)

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Datsun 510 Bluebird Coupe 1600 SSS

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'76 Chrysler New Yorker

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Lamborghini Diablo SV

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Panhard 24 BT

世界最古の自動車メーカーのひとつフランスのパナール・エ・ルヴァソール社製で'63年に登場。
当時はシトロエン傘下だったせいもあり、外観はそれに近いイメージが与えられている。
全長は4.2m超だが、排気量850ccの50psでしかない。

因みにBTとはベルリーヌ・ティグルの略で「セダンの虎」的な意。

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Opel Manta B 400

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'67 Pontiac Firebird

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Mazda Lantis

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Ford RS200

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Willys MB

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Coupe FIAT 20V Turbo

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Peugeot 205 GTI

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Lotus 340R

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Porsche 911 S Targa

リリース時 最初の1年（'67年）だけ生産されたリアウインドウ（ソフトウインドウ）も開閉するタルガ。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、'68年型からは一般に良く知られるカーブガラスを使った固定ウインドウに変更になっている。

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Suzuki Alto

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'69 Ford Mustang Mach 1

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Rolls-Royce Silver Shadow

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Citroen E-Mehari

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BMW 1600 GT Convertible

吸収合併したGlas（グラース） 1700 GT（クーペモデル） のボディを流用したコンバーチブル

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De Tomaso Mangusta

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Daihatsu Compagno Berlina

オート三輪メーカーだったダイハツ初の乗用車。
スタイリングは、数多くのスポーツカーを手掛けた>>626と同じカロッツェリア・ ビニャーレ製。

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Pontiac Solstice Coupe GXP

カロッツェリア・ピニンファリーナがデザインした、今は無きポンティアックブランドの小型スポーツカー「ソルスティス」

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Ginetta G12

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Alfa Romeo 156 GTA

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Mercedes-Benz 300SL ガルウイング・クーペ

SLとはドイツ語のSport Leicht（軽量スポーツ）の頭文字で、直6、SOHC、3L、215psのE/gは当時では異例の260km/hまで引っ張った。
因みに、この有名なガルウイングクーペは いわゆる限定モデル（1400台）で、
量産型（主に北米向け）はサイドシルを下げ一般的なドアを持つロードスターとなっている。

ところで、ガルウイングへの選択を促した高いサイドシルは、フレームが↓以下の構成だった事による。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250255.jp...
画像はタミヤのプラ模型（右が前）だが、鋼管パイプのスペースフレームをボディの下半身に集中した上で
車体剛性を確保した為、サイドシルが高い車体デザインとなっている。
（乗降性改善の為、後の量産型ロードスターはこれが改められている）

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Citroen Dyane

2CVとほぼ同サイズの後継車だが、併売する2CVに取って代われるほど売れ行きは伸びず、
事実上ディアーヌのライバルは2CVという結果に。
最終的には2CVより先にラインナップから消えてしまった。

傑作車の次っていうのは、いつの時代も難しいのかと。

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Toyota Corolla TE27 Levin

余談だが、もしもフルノーマルのレビンＪ（トレノＪ）が現存してたら、本物より超絶に希少かと…

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Chevrolet Corvette C1

大別して四期あるC1の最初期型（=コルベット誕生時の姿）

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Porsche Boxster Spyder (981)

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Alfa Romeo Romeo 2 “Autotutto” Furgone

ディーゼル仕様もあったが、ガソリン版は1954年当時のアルファロメオらしくDOHCエンジン。
（このユニットは後に750/101系ジュリエッタ・ベルリーナに搭載）
車名はロメオ。検索でヒットしやすい「オートットット」とは愛称で「万能」の意味。
何気にFFで '83年まで製造されている。

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Peugeot 204 Coupe

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Aston Martin V8 Vantage Zagato

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Chevrolet Corvette C1（2nd type）

>>759 からボディ外板が総変更されたC1の第二期型。
エンジンは6気筒から伝統となるハイパワーの8気筒（スモールブロック）となり、初期型の不人気を払しょくしている。

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Nissan President (JG50)

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Axiam Mega Track

メルセデスのV12、6L、400psエンジンをミッドに積む4輪駆動車。
車高調整機能で地上高を200から330mmまで変更可能。
狭いながらも後席を持つ4人乗りで、ボディとシャーシはCFRP製。
すべてのクルマのいいとこ取りの意欲的なこれの生産台数は、どっち付かずだった為か たったの5台らしい。

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Jaguar D-type

1954〜57年に販売されル･マン3連覇を成し遂げたレーシングジャガー（正式名XKD：製造台数68台）。
4輪ディスクブレーキを最初に採用したマシンで、王者だったドラムのメルセデス300SLRを大層苦しめ
'57年のル･マンでは1〜4位を独占している。

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Polski Fiat 126p

ポーランド製のフィアット126で、何気に2000年まで生産されていた。

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Chevrolet Corvette C1（3rd type）

58〜60年の第3期型（>>764の次）Ｃ1で、車体の大型化に加えライトが4灯になるなど押し出しの強い顔に。
初期型で155psだったパワーも 標準モデルで230、上位仕様290psへと増強しマッスルカー化。
Ｃ1コルベットと言えばこの型を連想する人も多いかと。

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Chevrolet Corvette C1（3rd type：rear）

上と同じ第3期型Ｃ1のリア。若干変化はあるものの、この型までは古典的かつ有機的な形態のリアとなっていた。
また、マフラーの出方にも注目されたし。

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Mazda Savanna RX-7 (SA22C)

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Rover 3-Litre (Rover P5) saloon

P5はコードネームで正式名称はローバー・3リッターなのだが、後継機種(>>650)がローバー2000や3500などと紛らわしいので、
英国車好きらは本車をP5、後継をP6と呼んで区別している。
P5は、公務などでロールスの後席に収まられるエリザベス女王が、プライベートでハンドルを握られたクルマとして有名。
近年アウディのシングルフレーム・フロントもまっ青な、堂々としたフロントグリルに英国らしい気品が感じられたりする。

因みに、>>650P6は元CG編集長の故小林章太郎氏が5年に渡って自家用車として愛用した経緯もある。

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BMW E30 M3

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Talbot Matra (Matra Simca) Rancho

デザイン的にスズキ ハッスルの元ネタにもなった仏ミサイルメーカー・マトラ社のSUV風多目的車「ランチョ」
（SUV風というのは四駆じゃないので）

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Maserati GranTurismo

ちょっとマズイ事を書いてしまったらしいので、>>776の画像だけを再アップ

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（またまた削除と「余計な事を書くな！」という事らしいので）

Chevrolet Corvette C1（final type）

'61〜62年の最終（第4期）型Ｃ1。ボディ前半部はほぼそのままに後半部を大幅チェンジ。
エッジの効いたシャープな形状はＣ2のリアにそっくりで、Ｃ2スティングレイへの予告編的。
また、しばらく伝統として続いていた丸型４灯のテールライトもこのタイプで登場している。

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