はじめまして新しいファイターです

中身は日野レンジャー
今後は、OEMモデル:プロフィアベースのスーパーグレートFT/スーパーグレートFPも企画制作予定
さらに、ファイターFM/ファイターFQも随時企画中

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日本の製造業全体の輸出競争力は低下傾向にあり、トラック製造も国内需要の減少という課題を抱えています。

「物流の2024年問題」に伴う共同配送の推進 や積載率の向上により、国内で必要とされるトラックの絶対数が減少する可能性が指摘されています。トラックの荷台やクレーンを作る「架装事業者」の人手不足や生産能力低下により、シャーシがあっても車両を完成させて納車するまでに長い時間を要する構造問題が続いています。EV化や自動運転といった次世代技術の開発には莫大な投資が必要ですが、日本の単独メーカーだけでこれを維持することが難しくなっています。開発コストを分散するため、日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合の動きや、いすゞ自動車とUDトラックスの連携など、国内4大メーカーの枠組みを超えた再編が加速しています。

世界市場ではダイムラートラック（独）やボルボグループ（スウェーデン）、台頭する中国メーカー（中国重汽など）が圧倒的な規模を誇り、日本の商用車連合が国際競争で生き残れるかが国力（貿易黒字の維持）を左右します。トラックを「作る側（製造）」だけでなく、「使う側（物流）」の崩壊が、日本全体の経済力を押し下げる負の連鎖を生んでいます。効率的な輸送網（国力）が維持できなければ、国内のモノづくり基盤そのものが空洞化しかねません。

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