BYD SEALION 6　PHEV

BYDなんかええもんばっかあるじゃん。
そこそこの金額の割には性能よすぎ、アフター保証の心配さえなければめちゃくちゃ魅力的。

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国産車の価格がぼったくり価格になってきてるからな
一回、不買活動やってもいいだろう

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13兆の負債の有り先々も保証もリセールも期待出来ない会社の物には手を出したくない。

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チャン頃のもんなんかゴミ

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トヨタ一強は、ブランディングや販売戦略にも長けてるのが要因だが、それにしても儲け過ぎやな、残クレ太郎は頑張れ！

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>>2確かに

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運が悪ければ、もえる；

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>>7
運が良ければ燃えない

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あと50万安ければ確実に買うわ

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実物見たらおもったよりデカいね。車高が高いからかな？

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何もかも信頼不足
国産車が売れるのは長年の信頼感があるからだろ
しかも、ステルスマーケティングが過ぎるのも不信感を煽ってる

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企画、資金調達、製造、販売、トラブル、フィードバックの流れがない。
事故列車を埋める国の車は信頼できない。

规划、筹款、生产、销售、故障排除和反馈等环节都没有清晰的流程。
你不能相信来自一个会掩埋事故火车的国家的汽车。

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これ実車見た後、プリウス500万とか誰が買うねんと思うわ

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「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実
BYDの苦境は販売面だけではない。車両そのものの「造り込み」に対しても、エンジニアやジャーナリストから厳しい
視線が注がれている。
特に議論を呼んでいるのが、車体下部(プラットフォーム)の構造だ。複数の専門家が分解調査の結果、以下のような点を
指摘している。
防錆・溶接の甘さ: 「ブレードバッテリー」という最新技術を搭載しながらも、それを支えるフレームの溶接精度や、
融雪剤への耐性が求められる足回りの防錆処理が、現行の日本車水準に達していない。
設計思想のミスマッチ: 足回りのゴムブッシュやサスペンションの構造が「20年以上前の日本車の大衆車レベル」との
指摘もある。
自動車としての基礎体力、すなわち「10年、10万キロを走り抜く信頼性」の面で、日本のユーザーが求める過酷な品質
基準を読み違えているとの分析だ。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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