リチウムバッテリーが車体下部に、大丈夫？

リン酸鉄リチウムイオンのブレードバッテリーを、車体構造の一部として組み込むCTB（Cell to Body）技術で搭載する。総電力量は300系が35.84kWh、200が22.40kWh。普通充電は最大6kW、急速充電は300系が49.7kWに対応し、冬季向けにバッテリー予熱機能も備える。

（略）

車重が1230kg（300Premium）あるので走りはどうかな？と軽く疑念を抱きつつ走り出したのだが、気づいたら我を忘れて楽しんでいた。スイスイ動き、まるで電動ゴーカート感覚である。加速側、減速側双方の車速の管理も、進路の管理もしやすく、気を遣わない。それどころか、気づいたらライントレースする行為を楽しんでいる。ペースを上げても（もちろん、限度はあるが）危なっかしさは感じない。

https://motor-fan.jp/article/1591866...

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整備士のYouTubeでプロモーションの相談が有ったが
正直にレビュー、メカレビュー禁止と言われたそうだ
これ見れば突っ込まれるよな

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下をコスったら大爆発で 草

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＞言われたそうだ
＞言われたそうだ
＞言われたそうだ

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時節柄 13cmの道路冠水でバッテリーが水に浸かる というのは
ヒジョーに厳しい

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EVはオワコン

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朝日新聞　「アカが書き　ヤクザが売って　バカが読む」

中国ＥＶ　「　中華製　　反日が作って　　バカが乗る」

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キャビン内の安全が確保されるなら、車外にバッテリーがあった方がドライバーは安全かも知れない
但し、後続車が火だるまになる可能性が浮上

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[YouTubeで再生]
燃えたバッテリーを強制射出‼中国の最新のEV安全対策が衝撃的すぎる件
https://www.youtube.com/watch?v=J6pV30J07H...

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＞「X-PACK」は電子制御ユニットや各種コントロールユニットなどを駆動用バッテリーユニット内に統合。これをボディ中央部の床下に配置

防水してる？

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BYD、日本で既に千台売れたらしいね、今後は国内でもチャイナボカン発生やね、

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>>11
災害時に遠隔で緊急停止させれば
幹線道路のシケインとなって
災害を増長させることもできる
動くパイロン効果

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発火したら落として逃げるのですね

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1000台超えとか強がってるけど
日本向けに開発して1000台じゃ
撤退レベルでは

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既に足回りがサビてるとか
最近の新車は手抜きが多いな

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カーグラTVでBYDを褒めちぎっていたが
信用出来ない番組なのかな？

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EVである前に支那制は買いません。挑戦もね。

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ガソリン車も同じ位置にタンクがあるけどな

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日本国内で実績のないブランドの車を買うのは、どうしても「実験台」になるようなリスクがつきまといます。
技術的な安全性がアピールされているとはいえ、「海外の実験データ」と「日本で実際に5年、10年乗った実績」は全く別物です。
日本の梅雨の湿気、台風の水害、夏の酷暑、冬の豪雪といった厳しい環境の中で、中国製の車が本当にトラブルを起こさないかは、これからの日本市場で証明される段階にあります。
ですので、以下のようなスタンスで構えるのが一番安心です。
ホンダや日産を基準にする
　日本の環境を知り尽くした日本メーカー（ホンダのN-VAN e:や、すでに実績のある日産サクラなど）の軽EVを選び、100%安心できる買い物を優先する。
数年間、様子を見る
　RACCOが日本の道路を何万キロも走り、日本の冬を何回も越えて「本当に火災や重大な故障が起きないか」を、他の人が乗るのを見てから判断する。
　命や財産を乗せる車だからこそ、無理に話題の車に飛びつく必要はありません。「実績」による確かな安心感が得られるまでは、慎重に見守るのが最も賢明な選択肢だと言えます。
とは言うものの、日本人自動車ユーザーには「よく分からないものは買わない」「実績のある日本メーカーを選ぶ」という特徴があり、以上のスタンスはごく当たり前の感覚といえます。

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BYDは全車常時接続だぞ
中国とな

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日本のも馬鹿が１０００人もいるって事だな

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ま、インフルエンサーだか有名人だかが絶賛したりして、全体の空気が変わったらこぞって買い向かう
それまでは様子見
それが日本人

中身は関係ない

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ちうごくから大金貰っちゃったから悪いことは書けません
鵜呑みにして買うとバカを見るぞ

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車体構造の一部として組み込んでる　って書いてるから
普通に電池を差し込むのとは違う構造なんじゃね？

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止め方やフランジの強度イメージから
衝撃を受けたときは外れるようになってるんじゃないかな
惰性で進む車体が離れた頃に爆発炎上する仕組み
爆発炎上させるのは、証拠隠滅のため

「え？この車の部品ではありませんよ、と」
>>9の関連ともいえる

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