GTS-t、GTR買えない貧乏人しか買ってなかった説

ぶっちゃけどう思う？

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元GTS-t typeM（r32）乗りだけど、価格は当時で250万くらいでGTRは倍の500万くらいしてたからなあ。
趣味は車に全開ってなヤツは別として、普通の若いリーマンにはなかなか手が届かなかったなあ。
その後、寒冷地に転勤になって4WDに乗り換えることになっちゃったんだけど、それでもGTRには手が届かず
インプWRX STiに乗ってたわ。

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500万円払ってGTRまでは求めないって感じだった。

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ロゴまで　替えて
ＧＴＲ　なんです！　ってのが　兎に角　多かった

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当jからデザインが年寄りすぎて眼中になかった

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そういう心理を突いてRモドキをデーラーが堂々と売ってたな
逆に恥ずかしいことに気づかんのか？

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GT-S、買うくらいなら、その価格帯で他の車を検討する、その結果シビック買ったけど、

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これは大学生が親に買って貰うパターンが多かったよ

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>>1
>GTS-t、GTR買えない貧乏人しか買ってなかった説

タイトルで煽っても、スレ主みたいな貧乏人は軽ですら買えないという現実

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いっとくけどすげー速いぞ。

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当時はバブル真っただ中、

GTS-tは250万円ぐらい（現在の価格だと、400～500万円ぐらい）
GT-Rは500万円ぐらい（現在の価格だと、800～1000万円ぐらい）

バブルの当時でも、貧乏人が買える価格帯では無かったよ。

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当時全く良いと思わなかったけど今見ると美しいな

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95年頃乗ってたけど別にRには嫉妬はしてなくて別格と思ってたからな。
今はR35

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Ｒ３２と言えば、世界的には「ＶＷ ゴルフ」のことだよなぁ～

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世代違ってもニュアンスの認識は変わらんのか。

ただ、FRクーペな分、安いハイパワードリ車としてGT-Rじゃないスカイライン買う人はいる気がするが、Zに関しては”じゃない”安いスカイライン買う金も無い貧乏人が乗る車のイメージだな。
今の日産が何故にRZまで販売続けたかが心底理解出来ん。
湾岸Mの影響で30が人気なだけで、それ以外は軒並み不人気じゃん？
中古市場見るとR32買う時に欲しかったZ33買わなくて良かったと今も思う。
ER34ならともかく、タイプMも33GTSもリアルに売ってるの見た事無い世代ではあるが。

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R32買うくらいならZ32買ったね

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>>16

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2001年に初期型BNR32を135万円で買ったけど俺って金持ちなの？

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>>16

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盗用多のポンコツよりだいぶマシw

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GTSは普通にミドルクラスで速い車だったぞ

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当時はスポーツカーブームだったし、
その部分では、大衆車のトヨタよりも日産の方が勢いがあった。

ライバルは、ホンダのNSX（これは雲の上）
RX-7（ロータリー人気）
スープラ（トヨタ信者のみ）
GTO（三菱だから・・・）弟分に、FTO。

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>>13
33のGTSも今見るといいよね
奇麗なデザインだと思う

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何十年前の話してんだよじーさん

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>>24
サムネで実車に見えたけどプラモデルか、これw
よく出来てるな

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>>16　当時ER34なんてもう見向きもされなくなってたけどな

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ゲームでGTR使ってるやつが乗った気分になってGTSなどをバカにしてるスレ。
大半これで合ってるよね。

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GTS-tは、なんちゃってGT-Rみたいな感じで不人気だったし、
それより、シルビアか180SXとかを買ってたんだよ。

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この頃、国立大の貧乏学生はみんな中古のスターレット乗ってた。ちょっと実家が金持ちなのはレビンの新車。

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偽者でも乗ったって気分で良いじゃんかよ？　　思ったより走るんだろが？

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今でもいるでしょ？　R34のGTSに当たるGTTとか「GT-Rですよ」みたいな改造しているのが多いね。

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職場の先輩が乗ってたけど速かったよ。
俺はかっこいいと思ったけど、本人はすごくGTRに引け目を感じてたみたいだった。

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これをgt-R風に改造すると、結局は初めから本物を買った方が
安く上がると言うのはありがちだったね
クルマ雑誌に出てくるオーナー？のサクラ率（）

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３０年くらい前に友人から聞いた話を思い出す
彼の友達が中古車を買って、それがR32のGTRだとのこと
仲間うちでスゲェスゲェと盛り上がり、その場は見せろ乗せろ運転させろの大合唱だったそうな
大いに気をよくした彼だったが、あまりにも話題の中心に居続けたことで照れてしまい、
中古だしそんなに高くはなかったよ、などと謙遜（？）するようになり、ついにはこう言った

GTRつってもオートマのやつだもん　そんな大した事ないよ

それを聞いた刹那、友人一同は全員アタマの中が「？」でいっぱいになり
最後は何かを察したように徐々に話題を切替えたそうな

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GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

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中古車の説明t書きにあったなぁ「GT-R仕様」w

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GT-Rの（RB26DETT）を積んだ、「ステージア」って言うワゴン車もあったな。

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実際に乗った事無い人しかいないのか、BNR32だけがそうでタイプMは汎用性考えてちゃんとしてあるのか、それとも昔の車は全てそう言う設計で年寄りしかいないここの住人は不便感じないのか知らんが、ここまで話題になってないけど…………

R32のドリンクホルダーって何でこんなに浅いの？
浅すぎる上に、丸型になってないから缶でもペットボトルでも簡単にひっくり返るのだが…………
結露で色ムラ作りたくないから下敷きしてるから尚更ひっくり返るw

何か上手い対処法ないのかしら？
エアコンルーバー取り付けの後付タイプ使って、ルーバー外れたり折ったりするの嫌だし……

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当時はドリンクホルダーがあるだけマシだった…？

カッコインテグラのなんか、駐車中使用限定（？）の「ドリンク置き場」だったし…

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マニュアル車の時代は運転中はドリンク飲む暇もないでしょ。だからドリンクホルダーはなかった。
せいぜい後付けで冷房の送風口のところにつけるやつくらい。
車は自宅みたいにくつろいで運転してるのはオートマになってから。

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>マニュアル車の時代は運転中はドリンク飲む暇もないでしょ

AT限定がバレてしまった >>41 なのであった…

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>>40
DAインテグラに8年乗ってたけど、このドリンク置き場は一度も使わなかったな

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R32ってばドリンクホルダー以外にコレもよねw

1DINオーディオしかスペース無いから、エアコンパネルど〜するのか問題www
車買ってから1DINオーディオしか使えないの知って、ハーネス買って肘置きに移設したけど、今度は肘置きに物入れられん問題wwwwwwって言う…………

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>ぶっちゃけどう思う？
GT-Rは過剰、ほとんどの人には価格も性能も過剰。
むしろFRでGT-stや25GT ER34のような現実的に手が届く量産スポーツやGTに力を入れた方が選ばれやすいと思う。
重量は１ｔ程度（５ナンバーサイズヘ小型化）にたいし出力は180～200馬力あればじゅうぶんでしょう。
低価格化（２００万円前後）と耐久性向上のためエンジンはＮＡ直４のターボなしでいいかと。

ここらへんはスズキやマツダ、ホンダがうまいかと…
徹底的に低価格化を目指して、チューンは各人でやってねみたいなベース車設定のほうが選ばれるかもしれない。

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>>40
バンプラのピクニックテーブル

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>>45
本気でソレ言ってます？
GRヤリスですら1.1〜1.3tだから、それより軽い1tで今の時代にメーカーが作るかな？

GT-Rで性能過剰は無いと思うよ。R35は乗った事無いから知らんけど、例を見るに第２世代スカイラインを指してるよね？第２世代Rってノーマルブーストだと280馬力しかないから全くぶっ飛んだ性能してないよ？
むしろ、NA180〜200馬力のが危ない気が……
借りて乗った時、加速にパンチ無いから、景色止まって見えててもメーター見たら160kmくらい出ててビビったモン。280馬力ターボならンな事ならん。
だったらハチロクくらいの100馬力900Kg代のが１番楽しいし、気楽な気がした。
知らずにスピード出てたらアラームで教えてくれるから、メーター見てなくて知らずにスピード出てたなんて事ないし。(メーター見ないで運転は滅多に無いけど、目的地等探してたりしてると見ないでしょ？)

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安価FR自体が出ていないからどんなもんでも良いんだよね
またGR86も高くなってきたしユーザーを裏切ってきた
改造は結局余裕ある人が施していくんで、最初からモリモリ仕様じゃなくて良い。

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やっぱり見た目は大事で、フロントグリルがすべて
あれが無いと何か物足りない
ガンダムに対するGIM位のなガッカリ感がある

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