アバルト を語ろう

今でこそ、誰もが知る アバルト について語ろう。
あの当時のキャブ仕様で1000cc100馬力、今の軽自動車よりも小さく軽い車体。
今ほどの高性能タイヤの無い時代、どのような走りをしたのだろう？

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アバルト・シムカ 1300 GT コルサ

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アバルト・スコルピオーネ 1300SS

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アバルトビデオ

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良く似てるけどイタリアの自動車メーカーが4輪事業に乗り出したばかりの東洋の弱小メーカーをパクったのか

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フィアット 131 アバルト・ラリー

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フィアット アバルト 750 Record Enduro ピニンファリーナ

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フィアット アバルト 750 Record Enduro ピニンファリーナ

上(>>17)より後のレコードカーで 同じピニンファリーナ製のボディだが、
こちらは空気抵抗を少なくするためにテールフィンを廃止している。

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リトモアバルト　一度見てみたい

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フィアット・アバルト 750 レコルト・モンツァ

レコルト・モンツァとは、世界新記録を樹立したレコードカー(>>17-18)と同じエンジンを搭載する事からの名称。
その戦闘力の高さはGT750ccクラスを席巻し、アバルトが上のクラス(>>12)にステップアップする礎となった。

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Fiat-Abarth OT 1300 coupe

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みんなマニアックなイイ画を貼るなぁ。。

ここらでベーシックに

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アバルト 750 ビアルベロ

>>20のアバルト 750 レコルト・モンツァの開発直後に関係が解消されたカロッツェリア・ザガートに変わり、
後継となった本車のボディデザインを担当したのは、
アルファロメオからカルロ・アバルトにヘッドハントされた車体設計のマリオ・コルッチ技師。
>>12のアバルト・シムカ1300もコルッチ技師デザインで、本750ビアルベーロ以降では
「レースに勝つ」という主眼を遂行した優れたシャーシ設計者であり、アバルトGTレースカーの丸みの強い独特なフォルムを創造したお方でもある。

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フィアット・アバルト 850 アレマーノ・スコルピオーネ

200台ほど生産され約30台が現存するらしく、画像はその内で日本人が所有する1台。
因みに、アバルトのマークがサソリ（スコルピオーネ）なのは、創業者カルロ・アバルトの誕生月星座に由来する。

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