夜間譲る時は前照灯を消す

こんなマナーがあったなんて知らなかったわ
https://x.com/typ190785/status/2035663076150...

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夜間は道路交通法第52条によりライト点灯が必須であり、消灯は周囲からの視認性を下げ、事故リスクを高めるため、反則金（普通車7,000円、点数1点）の対象…

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マナーというより「どうぞ」というコミュニケーションだよ。
合流しようとしている車が来たら車間を開けてあげたりするのがマナー

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「マナー」で安全性が低下するのなら本末点灯

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マジでオートライトはクソ。

ハイビームで煽ることはできるが、
ライトを消して相手に譲ったり、気遣ったりすることは一切できない。
運転者や対向車、歩行者をイラつかせて事故を増やすシステム。

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オートライトの一段上がスモール（＋フォグ）
その上がヘッドライト（マニュアルの）
になってるから全く問題ないんだけど。
早め点灯する時によく使ってる。

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昼間は譲る時パッシング2発
そのお礼はパッシング1発
夜間は譲る時スモールに
お礼は同じくパッシング1発
（お礼のパッシングは超短くバルブが完全点灯しない位）

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>>7
わたしと同じ人がいた。
あと、
夜間に右左折で信号待ちしてるときにもスモールにしてる、前照灯が明るすぎて対向車がウィンカーの点灯を見づらいかな？と思って。
ディーラーに「もっと明るいウィンカーバルブに交換して」と、言ったら、前照灯の類（ヘッドライト・ハイビーム・フォグ）で、
明るいのはあるけど、ウィンカーの明るいバルブって無いそうだ。

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>>4 本日も絶好調ですな。

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高速はローがデフォじゃね
だーれも周り走ってないときは・・・知らん

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>>9
「0か100か思考　白黒思考」
物事を「成功か失敗」「敵か味方」「完璧か無か」といった両極端で捉える思考の癖です。
中間や曖昧さを受け入れられず、些細な失敗で全否定されたと感じ、
ストレスや人間関係のトラブルを招きやすい
「認知の歪み」の一種とされています。

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>>7　>>8
そういう自分だけで作ってるルールはトラブルの元　　事故の元

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>>7
譲るとき２回？１回じゃないの？
30年以上それでやってきたんだけど
確かに最近極稀に２回やる人がいて不思議に思ってたんだけど

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>>5
ライトを消せないクルマなんてあるのか？
OFFにすれば消えるだろ？オートを選べばオートになるだけの事。
もう一台の家族の車は（VW）OFFではなく「０（ゼロ）」にすれば消える。
共にオートライトが義務化されて以降の年次モデルだぞ

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夜間に前照灯を点けたり消したりするのは、ウィンカーと同じで「自らの意思表示」ですね。
例えば、交差点赤信号で信号待ちの際にヘッドライトを消灯（車両Ａ）する、
対面車線には（車両Ｂ・他）が停車中で、信号が青になったら（車両Ａは）ヘッドライトを点灯する。

こういうシーケンスだと、車両Ａが他車Ｂ・他に「進路を譲る」とはならんですよね？
普通の感覚してたら「車両Ａは進んでくる」と、思いますよね。
ウィンカーすら出さない 大バ力 が多いから、前照灯の点灯＆消灯での意思伝達が、理解できないってだけ。

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>>14
トヨタは停止しないと消せないようだ

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オートとか人間工学って、
意に反するから逆に不便なんだわ・・・

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>>16-17
ドイツ車の他、現行のフランス車のルノーやステランティス系もターンシグナルレバーに”0”があるね。
消灯（0）---スモール---強制点灯---オート点灯の4ポジション構成。
欧州車はオートライトの点灯感度が調製出来たりと>>4の表現を借りればイラつかせないシステムだね。

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>>18
うちにある2台はコーディングで点灯感度は変えられるがスイッチとしてはないぞ
で、デイライトの輝度とか燃料警告灯を残り何リットルで点けるとかカミングホームの
点灯時間などと共に当然、オートライトの感度も変更してるけど

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サンキュー事故あるからな自分では自己満足の親切心だろうがあんまり安易にそういう事しないことだ

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なんか現代日本って退化してね？確かに便利になったけど、個性の出ない時代になった。
個人個人がずっと小さい枠の中で決められたルールに従い一生を終えるような感じ。
その間権力者はやりたい放題だろうね。

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>>21
そんな話をするスレじゃないだろ
デカい風呂敷拡げてるけど言ってることが具体性ゼロで何とでも言えそう
退化してるのはお前の頭ちゃうか

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コメント見てると
最近の(と言ってももう数年前からか？)車はライトスイッチがオンとオートしかなく
夜間走行中は一瞬たりとも消灯できないって知らない人も多いみたいだね
合図で消灯するのは一瞬だけだからそのくらい出来るようにしてほしいところだけど
役人は頭が固いから法で定められていない使用方法を認めるわけにいかないんだろう
でも法律通りに運用するのに都合の悪い3～5回点滅のウインカーは認めるんだから
メーカーのやる気の問題だろう
消灯による合図は道交法の基本的な考えの一つである「ゆずる行為の推奨」のために重要だし
そもそもオートライト使用強制は無灯火対策なしに始めた常時発光メーターが原因なんだから
そこはメーカーが責任もって交渉し何とかしてほしいものだ

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>>23
輸入車は？といえば
欧州車はEUで2011年からオートライトが義務化されたので全車に装備
他方、アメリカ車は凡そ8割がオートライト装備

同じオートライトでも日本仕様は独自基準
>欧州車では1000lx以下での走行中も任意にヘッドライトからポジションランプへの切り替えができるが
>日本ではそれができず、2020年4月以降製造の日本車はヘッドライトが点灯し続ける。（ソース：レスポンス）

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日本の人口の恐らく８割以上を占める「文系」がぁ
日本工業製品の「粋」と言っても過言でない、自動車「車」の機能に
四の五の言うのは、百年早い！ｗ

ユーザーインターフェースが「不十分」？（ ママ それはある・汗 ）
使い方が、体感・直感的に解かりづらい？・・・あ、 それもある 汗 w

まあ、理系にも度し難い「 アホ 」は、いぃぃぃ ～ ～ ～ っぱい ！居るんだわ。
なのでソコは許せ....ｗ

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>>24
この国の自動車行政は外に向かっては平身低頭の二重基準が基本だからねぇ・・
古くは1983年以前はドアミラーは道路運送車両法により禁止されていた。
理由は安全ではないと、ところが輸入車は普通にドアミラーで販売され市中を走ってたw
あれ！？安全ではない、つまり危険ではないのか？w
その後もバックフォグからアクティブライトたデイライトなどの灯火系に
最近なら10mmのハミタイ解禁など数えきれない二重基準が横行していた（している）

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消灯が合図なんてマイルール広めるなよ
特に相手の行動を促すなんて法制化されて周知徹底されてなきゃ危険なだけだろ

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20代・30代は、光に対して特に眩しいとは感じないけど、
老眼が始まる40代以降は、光に対して過敏になって来るんだよ。

ジジババの部屋が暗いのは、眩しさに弱くなってるから。
相手を光で攻撃して事故を誘発してどうすんだと言う話しだわ・・・

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>>28
ルールで決まってなくても何らかの合図があるということで
基本の順序とは逆にしますよと言う意思が伝わるんだよ
ルール通りの順序なら合図をする必要は無いんだから
右直の場合なら直進側が合図すれば「お先にどうぞ」だし右折側が合図すれば「お先に失礼します」の意味となる
で
夜間においてゼスチャーは見えないしパッシングは本来別の意味を持っているので
誤解を生じる可能性がある
だからヘッドライトの一時消灯は譲る合図として広く浸透しており
これほんとに知らないんだとしたら普段運転してないとしか思えないよ
>>7のマイルールやサンキューハザードとは次元が違う

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全ては無灯火で走る馬鹿が悪い
オートライトの感度を下げて、薄暮時の点灯を遅らせる奴も同類の馬鹿

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>>30
普段運転してない人は知らない？
知らない人がいてる時点で不成立だろ、自分がそう思ってるだけのマイルールだ

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>>30
柔軟に見せかけた石頭、寛容を装った不寛容

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マイルールだなんだ文句を言ってるけど
自分脇道に入る時とかの右折する時
対向車がライト消して譲ってくれてる時
どーしてんの？　無視してんの？
田舎で車があんまり走ってないから
経験ないのかも知れないけど
都市部じゃ消灯、パッシングで譲る行為は
ほぼ常識化してるわ

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>>34
合図が有ろうが無かろうが普通に安全確認して右折してる
別にマイルールに文句は言ってない、勝手に常識化するなって言ってるんだわ
共通のルールで運転するから安全が保てるのであって、都市部と田舎で認識が異なるなんて考えが破綻してるだろ

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