合流

N-ONEやプリウスの左側を抜けて前の方へ進み出ると
順番を守らぬ不届者と見做されて心証が悪くなってしまい
本線の車からブロックされてしまうのは地方特有の現象ですか？

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合流はジッパー方式が鉄板。
「一台一台交互に入っていく」のが一番効率が良い。
感情的に俺先いくわ。では喧嘩になり車列もガチャガチャになるだけで全く効率が良くない。
到着時間はたいして変わらんし。

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凄いローカルな話なんだが、スレ画は船橋市西浦にて
国道357号線に脇道から千葉方面に向かって合流する渋滞ポイントじゃあるまいか？

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>>6
>車種を出しているあたりにスレ主のなんらかの意識が現れてますね

邪推しすぎw
単にスレ画で途中割り込みしている車両の事を言っているだけだろう
まぁプリウスに反応するのは、社会的にも一般的な流れではあるw

途中での合流は通過車両に差が付くから、割り込みをした本人が損をするんだよね
例えばレス画の右のレーンは2台が途中で抜けて、そのぶん後続車が先に進めているし
合流された左レーンはそのぶん、停滞して流れが悪くなる

それでも途中でも良いから合流したいってのは、普段の渋滞していない道路での合流が下手で
思った場所に入れてもらえないという不安感から焦ってしまって、早く本線に入ってしまって安心したいってのがあるんだろうね

※但し、この途中合流のデメリットを中途半端に理解する人が出てくると
どこでもハイビームと一緒で、普段の流れている道路での合流も、合流レーンの終わりまで粘って合流しないとかすると
先が詰まって、道路がなくなるのに居場所がなくなって、壁か本線車両に接触なんていう馬鹿な事故を起こすから
『渋滞時の合流なら』って事をきちんと理解しようね

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>>10
>合流レーンの終わりまで粘って合流しないとかすると
>先が詰まって、道路がなくなるのに居場所がなくなって、壁か本線車両に接触なんていう馬鹿な事故を起こすから

ちなみに、事故りそうになっていた合流が下手くそな事例
合流レーンがなくなって、本線のトラックにぶつかりそうになってた

車間距離は充分に開けてあるから、合流レーンの先に余裕を残してさっさと合流すれば良いのにできない下手なドライバー

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>>8
首都高速や大阪の環状線の　Ｙ 字 合流でのジッパー（交合合流）は、まあある
普段から走り慣れてる運転手なら、他車の動き？行きたい所？　
その ’’ 呼吸 ’’ を察しられるが、他府県ドライバーや、サンデードライバーが
80～120ｋｍ走行時、阿吽の呼吸で ’’ ジッパー ’’ 合流は、至難の業だと思う

※ スレ画の状況とは違う、そこそこの速度での走行中の はなし、してます．．．Orz

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必死になってブロックするやつほど入れてもらえないという不安感を持ってて
合流は隙を見て割り込むもんだと思ってそう

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ＡＴ車が普及して（＆ＡＴ限定乗り増えて）から、合流がしづらくなった感がある。
停滞しててもＡＴ車なら、ブレーキからアクセルに踏み変えるだけで進めることもあって、前走車との車間は詰めやすい（割り込みを阻止し易い）
ＭＴ車の場合、ブレーキからアクセルに踏み変えると同時に、左足でのクラッチ操作が要る。
なので、ノーズ・ツー・テールは難儀、ＡＴ車ならブレーキから足離してクリープでじわじわ進める。
ＡＴ限定が増えてからし、辛くなったように思えてならない。

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こういう思い込みで勝手にイライラしていくのかw

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なんだかんだ言ってもジッパー合流とか認知されてきているので
最近は合流に苦労することはなくなったなあ
時々絶対入れないマンに遭遇することもあるけど
それが連続してその後ろにも入れなかったなんてことは一度もない

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「ジッパー合流」って言うけど、本線との一番奥（側線？合流がわが終わるら辺）で、入られるとムカつくよな。
渋滞時に本線への合流側の初っ端：ショッパナ で右ウィンカー出して、１～２台見送ってから合流する車の方が、好感持てる。
ジッパー合流と言っても、イイ具合に本線が流れてるときは、運転手（運転者）の、技量次第だな

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>>17
>本線との一番奥（側線？合流がわが終わるら辺）で、入られるとムカつくよな。

路肩を使って、皆が合流終わったあとに前に割り込んでくる車はやり過ぎだな

対策として
普通に入れてもらった合流車が直ぐには車線内には収まらずに、半分車体を合流車線側に残して、空きスペースを作らなければok
俺はそうしてるよ、ファスナー合流は1台ずつが基本、割り込みさせると自分の前に2台入らせる事になるから不公平になる

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渋滞してる合流の時すぐに本線に入って
普通に奥で合流しようとしてる後続車に
どんどん抜かれてヤツいるわな
そんなヤツに限って奥でファスナー合流無視の
絶対譲らない気マンマンで
前車にビタ付けにしてるヤツ多いよ
まぁ本人にしてみたら　追い抜かれて
前に入られるの気に入らないんだろうけど
俺の車はそろそろ買い替え時の社用車なんで
ぶつかるの上等で絶対にファスナー合流してやる

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皆意見が違うし、こんな事で感情的になるんだから、これ統一したほうがいいね
どっちにするにしても　【⇒渋滞中は手前で合流⇒】か、逆に　【⇒渋滞していても先端まで行って合流⇒】
という大きな看板標識をつけて全国的に統一してほしいものだな

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情弱には啓蒙活動が全く伝わらないんだな
運転していて察することもできないのだろうか

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なかには>>17みたいにわかってないやつもいる
１～２台見送ったらシッパーにならないのにそれが理解できない
けどそんなのもう絶滅危惧種だよ

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>>20
>【⇒渋滞中は手前で合流⇒】か、逆に　【⇒渋滞していても先端まで行って合流⇒】

正しくは【⇒渋滞中は先端で合流⇒】って書かないと、渋滞していない時は余裕を持って手前で合流するって事の意味も伝わらない

特に
【⇒渋滞していても先端まで行って合流⇒】って書き方だと、渋滞していない時も先端で合流するって意味にもなっちゃうから>>11みたいな危険な下手くそが増えるぞ

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渋滞時に手前で合流ヤツがいると
不慣れなヤツとかが運転してる後続車もつられて
そこを起点にファスナー合流しようとするから
合流車線の前の方がガラ空きになるんだよな
そんな時、俺はそんなヤツらを左から
追い抜く　大抵後ろの車も俺に続いて来るから
結局手前で入ると何台もの車に
抜かれる事になるんだよな
それを見て>>17のような人は
勝手にムカついてんだろうと思う

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お年寄りはチャックって言わないとわからないよ

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俺も >>17 と同じような感覚で運転してるな、本線がスムーズに流れているときと、渋滞中とでは
合流する側の対処が異なるし本線が渋滞中だと、ウィンカー出して本線への合流の意思表示してても
本線車両が、車間距離つめて入れてくれないことがママある。

上の方にも書いてあったが、車種に関わらず女性ドライバーは、合流させてくれない率が高い気がする。

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