合流

N-ONEやプリウスの左側を抜けて前の方へ進み出ると
順番を守らぬ不届者と見做されて心証が悪くなってしまい
本線の車からブロックされてしまうのは地方特有の現象ですか？

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終端で合流すればいいのに気の弱さから随分と手前で合流するババアの左なら追い抜いてもいいよ

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ブロックします。ぶつけたらそっちが悪いし。

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田舎者ほど必死になってブロックするよな。
都心じゃジッパー方式が常識だからビビったわ。

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合流車線で、本線走行車が意図的に速度を上げる・車間を詰めるなどで合流を阻む行為は、
道路交通法第75条の6「本線車道通行車等の優先」に抵触し、妨害運転や通行帯違反となる可能性

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車種を出しているあたりにスレ主のなんらかの意識が現れてますね

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本線合流の終端部へ行ってから入るだけの勇気が無い、なので合流部の初っ端でウインカー出して、１～２台通ってもらってから入るようにしてる。
ダンプはなかなか入れてくれないが、長距離・貨物トラック、トレーラーはすんなり合流させてくれる場合が多い。
一番入れて（合流させて）くれないのが、セダン、ミニバン、軽、関係無く女性ドライバーが運転する車全般。

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合流はジッパー方式が鉄板。
「一台一台交互に入っていく」のが一番効率が良い。
感情的に俺先いくわ。では喧嘩になり車列もガチャガチャになるだけで全く効率が良くない。
到着時間はたいして変わらんし。

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凄いローカルな話なんだが、スレ画は船橋市西浦にて
国道357号線に脇道から千葉方面に向かって合流する渋滞ポイントじゃあるまいか？

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>>6
>車種を出しているあたりにスレ主のなんらかの意識が現れてますね

邪推しすぎw
単にスレ画で途中割り込みしている車両の事を言っているだけだろう
まぁプリウスに反応するのは、社会的にも一般的な流れではあるw

途中での合流は通過車両に差が付くから、割り込みをした本人が損をするんだよね
例えばレス画の右のレーンは2台が途中で抜けて、そのぶん後続車が先に進めているし
合流された左レーンはそのぶん、停滞して流れが悪くなる

それでも途中でも良いから合流したいってのは、普段の渋滞していない道路での合流が下手で
思った場所に入れてもらえないという不安感から焦ってしまって、早く本線に入ってしまって安心したいってのがあるんだろうね

※但し、この途中合流のデメリットを中途半端に理解する人が出てくると
どこでもハイビームと一緒で、普段の流れている道路での合流も、合流レーンの終わりまで粘って合流しないとかすると
先が詰まって、道路がなくなるのに居場所がなくなって、壁か本線車両に接触なんていう馬鹿な事故を起こすから
『渋滞時の合流なら』って事をきちんと理解しようね

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>>10
>合流レーンの終わりまで粘って合流しないとかすると
>先が詰まって、道路がなくなるのに居場所がなくなって、壁か本線車両に接触なんていう馬鹿な事故を起こすから

ちなみに、事故りそうになっていた合流が下手くそな事例
合流レーンがなくなって、本線のトラックにぶつかりそうになってた

車間距離は充分に開けてあるから、合流レーンの先に余裕を残してさっさと合流すれば良いのにできない下手なドライバー

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>>8
首都高速や大阪の環状線の　Ｙ 字 合流でのジッパー（交合合流）は、まあある
普段から走り慣れてる運転手なら、他車の動き？行きたい所？　
その ’’ 呼吸 ’’ を察しられるが、他府県ドライバーや、サンデードライバーが
80～120ｋｍ走行時、阿吽の呼吸で ’’ ジッパー ’’ 合流は、至難の業だと思う

※ スレ画の状況とは違う、そこそこの速度での走行中の はなし、してます．．．Orz

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必死になってブロックするやつほど入れてもらえないという不安感を持ってて
合流は隙を見て割り込むもんだと思ってそう

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ＡＴ車が普及して（＆ＡＴ限定乗り増えて）から、合流がしづらくなった感がある。
停滞しててもＡＴ車なら、ブレーキからアクセルに踏み変えるだけで進めることもあって、前走車との車間は詰めやすい（割り込みを阻止し易い）
ＭＴ車の場合、ブレーキからアクセルに踏み変えると同時に、左足でのクラッチ操作が要る。
なので、ノーズ・ツー・テールは難儀、ＡＴ車ならブレーキから足離してクリープでじわじわ進める。
ＡＴ限定が増えてからし、辛くなったように思えてならない。

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こういう思い込みで勝手にイライラしていくのかw

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なんだかんだ言ってもジッパー合流とか認知されてきているので
最近は合流に苦労することはなくなったなあ
時々絶対入れないマンに遭遇することもあるけど
それが連続してその後ろにも入れなかったなんてことは一度もない

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