スバルってどうなん？

おしえてちょ＾＾

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だから
ポニテと制服には気を付けろと言ったじやないか !
で
その後、どうなのよ
事と次第によっては貯金をおろす場合も
無きにしも非ず (^｡^; )

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新車買うなら宣伝文句を体感できる
他社と乗り比べて気に入ったモノを選ぶのが良い

長く乗ろうとか、中古車を買うつもりなら、スバルは絶対にダメ
市中に流通してるスバル車は絶対数が少ないからメンテに要る部品数も少ない
少ないだけでなく高い！！
トヨタやホンダで数万円の部品が、スバルじゃ倍近くなったこともあった

また部品のレイアウトが半端なく面倒
三菱が10分でできる作業が、スバルは１時間なんてこともあった

水平対向だからエンジンの重量バランスが低位置になってハンドルが切りやすいのが
一番のメリットなんだが、エンジンの形状のためオイルが漏れてくる
直しても直しても際限ない
腐ってもスバルが好きならオススメ

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全くスバルとは関連がないねえ。鼻にもかけない。　インプでちょっと反応するくらいかな。
だけどデザインが壊滅的だよね。ボンネットにでかい開口部が開いていたりとか。
曲線ばかりで面的な美しさがまるでない。性能はいいのだろうけど、街乗りで使うにはオーバースペックだしね。

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>>4
何で見ないの？むっつりなの？

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お前ら誰も気づいてないみたいだから教えてやるが、スレ画のねーちゃんのぷっくら股間、見えてんぞ。
もうちょっと注意深く生きてみるべきだわ、お前ら。

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>>7
>鼻にもかけない。

「全く相手にしない」という意味の「歯牙にもかけない」、
もしくは「鼻も引っかけない」の間違いですね。

「鼻にかける」は、「自慢する」とか「得意がる」という意味です。

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購入検討してる人には、やめとけと言ってる。
数年で内装がだめになってくるし、最近やめたらしいサッシュレスのドアパッキンのずれとか
細かい不具合対策が全然できないメーカだ。
知り合いの整備士が、エンジン回りはディーラへ下請けに出してるぐらい面倒でダメなエンジン。
スバオタじゃなければ耐えられない。

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スバルの水平対向エンジンは、仕様で必ずオイルが滲むね。
年間でも結構エンジンバラすが。液体シールの部分に常にオイルが付着するからだと思うわ。（特にヘッド付近カムシャフトの場所）
普通の縦置きエンジンだと基本的にオイルがオイルパンに落ちるのと、何処か凹みにオイルが溜まるとか、
液体シールに直接ずっとつくことはないんで。
液体シールの劣化が早いんだと思うわ。

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[YouTubeで再生]
>>9加工画像かと思ってたら、カーインストロダクションっていう自動車エロチャンネルｗ
71万回再生。すげぇｗ

アルファードの回は227万回ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=m2nMAns0_I...

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燃費がクソで遅いから嫌でも安全運転になる。
大半の操作が画面上になりヒヤリとすることが大分増えた。
レガシーの新車買って2年ちょっとなのにフォレスターの買い替えをやたら勧められて鬱陶しい。
でもまぁそんなに悪くない。

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フロントホイールハウスの間の狭い空間に水平対向を無理に押し込むもんだから、
工ンジンの幅を狭めるためにコンロッドを短くせざるおえん。
そうすっとシリンダ壁面へのピストンの横圧が大きくなる。
結果、フリクションロスが大きくて燃費悪いパワーが食われる。
シリンダの偏摩耗とそれに起因するオイル漏れは永遠の持病。
ポーシェみたくホイールハウスと干渉しない位置に工ンジンがあれば多少マシ。

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>>4でもこのスレには来ちゃった

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気持ち悪いなこの女

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>>12
フォレスター乗ってるんだが
寒くない時季はエンジンオイルが燃えたニオイが臭い
寒くなったらマフラーから出てくる排気ガスより濃い臭いに参ってる
ヘッドのパッキンを取り換えて貰ったんだがどうにもならない

やっと原因が分かったよ
アリガトウ！！

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スバルの水平対向は単なるアイコンだよ
低重心と言っても例えばゴルフ比で低重心に拘った
A3の方がレヴォーグよりも低いわけよ
スバルはICとかの補機類がエンジン上部にあるしね
燃費が悪いからcafe規制で厳しいからTHS由来の
ハイブリッドを加えざるを得ないとか
もうね水平対向に拘る必要なんてないんじゃない？
と、思うけどスバルに拘る人達、岩盤支持層向けに
やめられないわけでしょ？バカな話だよ

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なぜだろう、何度も何度もスレ画を開いてしまう・・

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>>21
このスレだけ異様にアクセス数ある

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もしかして新作の画像がアップされるんじゃないかと思う人が多いのかな

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>>18しっかし、対策案がないんだよねぇ。今丁度FA20を何度目かだけどもOHしている最中だけど、なにか施しない気持ちあるんだが、なんかいい方法はないか。。。

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>>20昔、AE86の4AGのエンジンメンバーの取り付け位置変更で3cm重心を落としていた。高速走行でかなり変化あったな。

今回もZN6でできないか検討しようと思ってる。
そうやってユーザーがカスタムでレベルアップさせるものだよ。

アルテッサや新型シルビアとかも、オイルパンも薄くて、エンジン位置って、エンジンメンバーに対して結構低かった記憶がある。
あの頃は積極的にこういう傾向あったが、いまの動向は違うんかな。
明らかにスバルはそれほど低くはない気もする。もうちょっと頑張れるよな。

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>>25
ゴルフ8とAudiA3の比較だとエンジンと駆動方式が同じ（FF）モデルでゴルフの前後重量配分は（61：39）に対しA3は（58：42）
重心高もゴルフの520に対してA3は470で因みにインプのSTIは530と決して低重心ではない（86/BRZは460）
ゴルフとA3の関係に見るように同じエンジン、同じプラットホームでも”ヤル気”が重量配分や重心の差になるわけ。
それでもAWDはウリの一つだろうがシンメトリーでないと出来ないことはないだろうし結局のところ水平対向は標榜するアピール点
ということ以外に実益にはつながってはいない。寧ろ燃費を考えると総合的には？？？

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スバルってね
もちろん一部の人だろうけど
・輸入車に興味があるけれどディラーに行く敷居が高い、輸入車を買ったことないし
・メンテ他維持に不安だったり自信がない
そういう人達が好む銘柄と例のH堂関連のマーケティング会社が出した資料が話題になったでしょ
荒唐無稽なリサーチと言えばそうだけど同じく話題になったトヨタの販売店向け販促マニュアルを
制作した会社だから当らずも遠からずかも知れない。（マイルドヤンキーとかの販促マニュアル）
従って俺は君達とは少し違うんだよという自意識をボクサーエンジンが擽るのかも知れないね。

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