スバルってどうなん？

おしえてちょ＾＾

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[YouTubeで再生]
>>9加工画像かと思ってたら、カーインストロダクションっていう自動車エロチャンネルｗ
71万回再生。すげぇｗ

アルファードの回は227万回ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=m2nMAns0_I...

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燃費がクソで遅いから嫌でも安全運転になる。
大半の操作が画面上になりヒヤリとすることが大分増えた。
レガシーの新車買って2年ちょっとなのにフォレスターの買い替えをやたら勧められて鬱陶しい。
でもまぁそんなに悪くない。

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フロントホイールハウスの間の狭い空間に水平対向を無理に押し込むもんだから、
工ンジンの幅を狭めるためにコンロッドを短くせざるおえん。
そうすっとシリンダ壁面へのピストンの横圧が大きくなる。
結果、フリクションロスが大きくて燃費悪いパワーが食われる。
シリンダの偏摩耗とそれに起因するオイル漏れは永遠の持病。
ポーシェみたくホイールハウスと干渉しない位置に工ンジンがあれば多少マシ。

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>>4でもこのスレには来ちゃった

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気持ち悪いなこの女

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>>12
フォレスター乗ってるんだが
寒くない時季はエンジンオイルが燃えたニオイが臭い
寒くなったらマフラーから出てくる排気ガスより濃い臭いに参ってる
ヘッドのパッキンを取り換えて貰ったんだがどうにもならない

やっと原因が分かったよ
アリガトウ！！

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スバルの水平対向は単なるアイコンだよ
低重心と言っても例えばゴルフ比で低重心に拘った
A3の方がレヴォーグよりも低いわけよ
スバルはICとかの補機類がエンジン上部にあるしね
燃費が悪いからcafe規制で厳しいからTHS由来の
ハイブリッドを加えざるを得ないとか
もうね水平対向に拘る必要なんてないんじゃない？
と、思うけどスバルに拘る人達、岩盤支持層向けに
やめられないわけでしょ？バカな話だよ

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なぜだろう、何度も何度もスレ画を開いてしまう・・

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>>21
このスレだけ異様にアクセス数ある

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もしかして新作の画像がアップされるんじゃないかと思う人が多いのかな

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>>18しっかし、対策案がないんだよねぇ。今丁度FA20を何度目かだけどもOHしている最中だけど、なにか施しない気持ちあるんだが、なんかいい方法はないか。。。

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>>20昔、AE86の4AGのエンジンメンバーの取り付け位置変更で3cm重心を落としていた。高速走行でかなり変化あったな。

今回もZN6でできないか検討しようと思ってる。
そうやってユーザーがカスタムでレベルアップさせるものだよ。

アルテッサや新型シルビアとかも、オイルパンも薄くて、エンジン位置って、エンジンメンバーに対して結構低かった記憶がある。
あの頃は積極的にこういう傾向あったが、いまの動向は違うんかな。
明らかにスバルはそれほど低くはない気もする。もうちょっと頑張れるよな。

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>>25
ゴルフ8とAudiA3の比較だとエンジンと駆動方式が同じ（FF）モデルでゴルフの前後重量配分は（61：39）に対しA3は（58：42）
重心高もゴルフの520に対してA3は470で因みにインプのSTIは530と決して低重心ではない（86/BRZは460）
ゴルフとA3の関係に見るように同じエンジン、同じプラットホームでも”ヤル気”が重量配分や重心の差になるわけ。
それでもAWDはウリの一つだろうがシンメトリーでないと出来ないことはないだろうし結局のところ水平対向は標榜するアピール点
ということ以外に実益にはつながってはいない。寧ろ燃費を考えると総合的には？？？

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スバルってね
もちろん一部の人だろうけど
・輸入車に興味があるけれどディラーに行く敷居が高い、輸入車を買ったことないし
・メンテ他維持に不安だったり自信がない
そういう人達が好む銘柄と例のH堂関連のマーケティング会社が出した資料が話題になったでしょ
荒唐無稽なリサーチと言えばそうだけど同じく話題になったトヨタの販売店向け販促マニュアルを
制作した会社だから当らずも遠からずかも知れない。（マイルドヤンキーとかの販促マニュアル）
従って俺は君達とは少し違うんだよという自意識をボクサーエンジンが擽るのかも知れないね。

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