片栗粉ショックアブソーバー

作ったら売れそう。

返信する

>>7だから。そもそもが全く使えない。
まず、ストローク量が少なすぎて使いもにならん。

ピストンにオリフィスが設けられてる油圧でしょう。基本は。

返信する

[YouTubeで再生]
>>6
BAJAレースの足とも全然違うよね。
これ見た時衝撃受けたわ。

返信する

>>9
その動きは、アクセル踏みながらブレーキ踏んでるね
強めのブレーキでノーズダイブしていて、更にアクセル踏み込んでるからリアサスが余計に持ち上がってるだけだよ

本来の加速だと、加速Gでリアが沈もうとするのと釣り合う感じで姿勢を崩さないけど
ブレーキのノーズダイブと同時に尻上がりになってるから、後輪の駆動力で余計にケツが上がってる

返信する

ラリーの新井が言うには、これに使われてるサスピンション一個だけで100万するって言っていた。
俺等が高価だとか言ってる高級なKWとかでも比べ物にならんのよねぇ。

返信する

>>6
ラリー車は別タンク式だね。
伸び側と縮み側で減衰力を変えられる。
あとバネもツインスプイリングで小さい段差は下の柔らかいバネレートで逃がして、大きな段差では上のハイレートで踏ん張る。

返信する

>>10
それは分かるんだけどレース中は電制で安定した姿勢しか見てないからバネの長さにびっくりしたって話でした。

返信する

>>13
ラリー車は足が長くないとね
路面のうねり・ギャップでボディが浮いた時でも、少しでも足が路面を捕まえておかないと走れないじゃん

返信する

>>14
ストロークは長い。

返信する