片栗粉ショックアブソーバー

作ったら売れそう。

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ゆっくりかかる衝撃には柔らかく、強い衝撃には固くなるんだから意味ないじゃん。

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腐るし　　

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>>2
いやいやだからいいんじゃん。

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高速でふにゃふにゃ走ってて小石踏むとガツンってくるって事にならんか?

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WRCの車両に付いてるショック。
ありゃ明らかに普通の車高調とも違うんだよな。
ストロークがかなり長い。
どういう作りになってんだろうか。

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>>1
ショックアブソーバーには
伸び／縮み　それぞれに違う減衰力が求められる

縮みは弱く、伸びは硬い

路面のギャップでの突き上げに対して、ボディが跳ね上げられてしまう事がないように縮み側は柔らかい
(この時は、突き上げに伴ってストローク速度も速い)

伸び側は、ボディがいつまでも揺れないように硬めじゃないとボディのフワフワがいつまでも収まらない
(この時は、突き上げとは異なりストローク速度は遅い)

という事で>>2が指摘しているように、本来必要とされている特性とは真逆の特性なので使い物にならない

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>>7だから。そもそもが全く使えない。
まず、ストローク量が少なすぎて使いもにならん。

ピストンにオリフィスが設けられてる油圧でしょう。基本は。

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[YouTubeで再生]
>>6
BAJAレースの足とも全然違うよね。
これ見た時衝撃受けたわ。

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>>9
その動きは、アクセル踏みながらブレーキ踏んでるね
強めのブレーキでノーズダイブしていて、更にアクセル踏み込んでるからリアサスが余計に持ち上がってるだけだよ

本来の加速だと、加速Gでリアが沈もうとするのと釣り合う感じで姿勢を崩さないけど
ブレーキのノーズダイブと同時に尻上がりになってるから、後輪の駆動力で余計にケツが上がってる

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ラリーの新井が言うには、これに使われてるサスピンション一個だけで100万するって言っていた。
俺等が高価だとか言ってる高級なKWとかでも比べ物にならんのよねぇ。

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>>6
ラリー車は別タンク式だね。
伸び側と縮み側で減衰力を変えられる。
あとバネもツインスプイリングで小さい段差は下の柔らかいバネレートで逃がして、大きな段差では上のハイレートで踏ん張る。

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>>10
それは分かるんだけどレース中は電制で安定した姿勢しか見てないからバネの長さにびっくりしたって話でした。

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>>13
ラリー車は足が長くないとね
路面のうねり・ギャップでボディが浮いた時でも、少しでも足が路面を捕まえておかないと走れないじゃん

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>>14
ストロークは長い。

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