カペラカーゴ

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マツダ カペラカーゴに搭載されていた「プレッシャーウェーブスーパーチャージャー」は、ディーゼルエンジンを過給する装置の一種です。このスーパーチャージャーは、排気ガスの圧力波を利用してタービンを回し、エンジンの出力向上を図るもので、ガソリンエンジン並みの高性能と、アクセル操作に対する優れた応答性が特徴でした。特に、カペラカーゴの2.0 GL-X ディーゼルモデルに搭載され、低回転域からの力強い加速と、優れた燃費性能を両立していました.
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーとは？
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーは、排気ガスの圧力変動（脈動）を利用してタービンを回転させる過給機です。通常のターボチャージャーとは異なり、排気ガスを直接タービンに当てるのではなく、排気管内の圧力波を伝達してタービンを回すため、「圧力波式過給機」や「コンプレックス過給機」とも呼ばれます。
カペラカーゴへの搭載
マツダ カペラカーゴに搭載された2.0Lディーゼルエンジン（RF型）は、このプレッシャーウェーブスーパーチャージャーによって、2000rpmという低回転域で最大トルクを発揮し、ガソリンエンジン並みの力強い加速を実現しました。また、燃費性能にも優れており、経済的な走行が可能でした。

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Mazdaのプレッシャーウェーブスーパーチャージャー付エンジンはクソだったわ
ススがたまりベルトは年に何回も切れる
ススがセンサーにたまりエンジン掛からない
千キロ～二千キロでススを綺麗に掃除しないといけない
90年代日本車にあるまじき頻繁なメンテナンスが必要な
超大クソエンジンだった

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定期的なメンテナンス無視した人が文句たれてんだよな

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いや、俺にはいい車だったよ。
今のディーゼルほど静かでは無かったが、ガソリン車と比べても走りにストレスは無かったなぁ。今よりも軽油はガソリンよりかなり安かったので、遠乗りも苦にならなかった。2WDはサードシートがあり、緊急時には7人乗れた。滅多に使わなかったけど。5年くらい乗ってたけど、トラブルフリーだったよ。

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カローラバンやアベニールがあったから
売れなかったんだよなw

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カローラバンはカペラカーゴとはクラスが違う
カローラバンと比べるならファミリアバン。

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