所詮ミッション乗りはATにかなわない

手変速は遅いんだよ

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MTしか設定されてないんだわ・・・

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MTの長所は燃費、耐久性、修理の容易さだったと思う
しかし、ATの性能向上により、燃費で逆転現象が起きた
数十万キロ走るタクシーでもATを採用できるくらいの耐久性になった
修理の容易さはＭＴが有利なのは変わらないが、
変速機が壊れる頃には他のところの修理部品が出ない
ＭＴが主流のままでいて欲しかったね
少なくともスマホしながら運転は今より少なくなっていただろうから

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>ＭＴが主流のままでいて欲しかったね
>少なくともスマホしながら運転は今より少なくなっていただろうから

世の中。世界的に自動運転の方向に向かってるのにそれに反旗を翻す昭和の老害ｗ
まあ、田んぼを走る軽トラにはいまだにＭＴ主流みたいだから無くなったら困るよねｗ

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F1のセミオートマはクラッチがあります。
コンピュータがクラッチを切ったり回転数を合わせてまた繋ぐといった動作をパドルシフトのタイミングに合わせてやっているのです。
エンジン音を聞くとシフトダウン時に回転を合わせてるのがよく分かりますよ。
エンツォフェラーリも同じシステムです。

一般に言うオートマはクラッチのかわりに流体コンバータ（トルコン）が使われているので、構造的には根本的に違います。
F1はマニュアルミッションでやる動作を自動でやっているのです。
やっぱり、トルコンは重いし、伝達ロスが出てしまいますから。
ゼロヨンのクルマにシーケンシャルシフトはあってもオートマがないのも同じ理由。

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